Trať v ulici Na Mlejnku

Když dnes tramvaj jedoucí tramvají od Výtoně do Braníka před zastávkou Přístaviště odbočí ze středu komunikace na její okraj, na násep podél Vltavy pod Barrandovským mostem, bere to většina cestujících již jako samozřejmost. Přesto do roku 1986 koleje pokračovaly až k branickému nádraží ve středu komunikace.

V těchto místech dnes burácí motory tisícovky automobilů. Na snímku projíždí pražskou periférií v ulici Na Mlejnku jediný automobil, jemuž úspěšně sekunduje souprava vozů T3 ev.č.6888+6889 vypravená na linku 30. | 3.8.1978

Souprava vozů T3 ev.č.6886+6887 vypravená na linku 30 pod skalními pozůstatky branického lomu opouští trať v ulici Na Mlejnku a pokračuje po traťovém úseku, který je v provozu i v současnosti. | 3.8.1978

Pod opuštěným podolským lomem míří vůz T3 ev.č.6956 vypravený na linku 28. | 3.8.1978

Na snímku mířícím k branickému nádraží se z původní tratě v ulici Na Mlejnku vrací souprava vozů T3 neznámých evidenčních čísel vypravená na linku 17. Vpravo je již ve výstavbě současná přeložka. Obě tratě se na snímku setkávají. | říjen 1986

Na dalším snímku se oproti předchozímu otočíme směrem do centra a nabídne se nám tak pohled na přímou trať směrem k zastávce Dvorce. | říjen 1986

Na snímku mířícím k branickému nádraží je více než patrné, kudy vedla původní tramvajová trať v ulici Na Mlejnku a kudy vede současná přeložka. Obě tratě se na snímku setkávají. | říjen 1986

Původní tramvajová trať v ulici Na Mlejnku se zastávkami Přístaviště. | říjen 1986

Souprava vozů T3 s neznámými evidenčními čísly vypravená na linku 3 ještě míří po původní trati do ulice Na Mlejnku. V levé části snímku již však probíhá výstavba přeložky. | říjen 1986

Pohled od budoucích zastávek Přístaviště z přeložky tramvajové tratě na stávající trať mířící do ulice Na Mlejnku. | říjen 1986

Souprava vozů T3 ev.č.6888+6889 vypravená na linku 30 vjíždí do ulice Na Mlejnku, kde hned na jejím začátku byla zřízena zastávka Přístaviště. | 3.8.1978

Pěkně z nadhledu vyfotografovaná výstavba přeložky tramvajové tratě s tramvají v pozadí mířící po původní trati v ulici Na Mlejnku. | říjen 1986

Souprava vozů T3 neznámých evidenčních čísel vypravená na linku 17 projíždí ulicí Na Mlejnku ve směru z centra. Osobní automobily abyste zde pohledali. | říjen 1986

Podél vznikajícího náspu Jižní spojky opustila zastávku Přístaviště souprava vozů T3 ev.č.6394+6468 vypravená na linku 17. | 15.1.1984

Přestože se již krátce po 1. světové válce se objevily první plány na propojení obou vltavských břehů mostem v oblasti Braníka a po 2. světové válce vzniklo dalších 13 projektů, stále se nic nedělo.

Tramvajová trať, ukončená smyčkou u branických ledáren od ledna roku 1933, byla prodloužena k branickému železničnímu nádraží od 2. července 1959. Protože však nová smyčka ještě nebyla stavebně dokončena, jezdily po novém úseku tramvaje bez cestujících. Tento stav se nezměnil ani po zprovoznění předjízdné koleje ve smyčce k 31. srpnu a cestující byli nadále nuceni vystupovat u Ledáren. Teprve když je po více jak roce, 5. září 1960, smyčka Nádraží Braník uvedena do definitivního provozu, začnou i po nové trati jezdit cestující.

Až v roce 1976 se rozhodlo o poloze a podobě nového mostu přes řeku Vltavu a o dva roky později začaly přípravné práce. Výstavba Barrandovského mostu, tehdy zvaného most Antonína Zápotockého, předznamenala radikální proměnu podoby branického předmostí, aby tramvaje v budoucnosti nenarušovaly provoz automobilů na vznikající Jižní spojce.

Dne 20. září 1983 se otevírala jižní polovina nového mostu a Jižní spojka křižovala úrovňově ulici Na Mlejnku s provozovanou tramvajovou tratí. V sousedství tramvajové tratě se stavěla severní polovina mostu a příjezdové rampy. Zaslepení ulice Na Mlejnku a její nahrazení novou pobřežní komunikací, která se stala součástí rekonstruované a prodloužené Modřanské ulice, se blížilo.

Provoz tramvají v ulici Na Mlejnku byl zastaven 20. října 1986 a 8. listopadu se tramvaje rozjely po přeložce, zřízené na samostatném tělese po straně komunikace v otevřeném svršku až o 200 metrů od staré trati. V době uvedení do provozu se jednalo o první moderní trať na otevřeném kolejovém svršku v Praze. Na přeložce byly zřízeny dvě zastávky, pojmenované shodně se zastávkami v ulici Na Mlejnku, tedy Přístaviště a Modřanská.

Výstavba branického předmostí pak trvala v několika etapách až do roku 1988, kdy byl celý most (3. listopadu) uveden do plného provozu a Jižní spojka byla „umístěna“ na násep přibližně o dva a půl metru výše, čímž došlo k definitivnímu přerušení a zaslepení ulice Na Mlejnku.

Z ulice Na Mlejnku zmizely koleje, místo nich se objevilo parkoviště a samotná ulice byla Jižní spojkou zaslepena. Pro obyvatele blízkých domů se docházková vzdálenost k přeložené tramvajové zastávce výrazně prodloužila.