Tramvajová linka 30

Číslo 30, označující tramvajovou linku, tak poprvé Praha objevuje při konání I. celostátní Spartakiády v roce 1955, znovu pak při konání II. celostátní Spartakiády v roce 1960 a nakonec také při konání III. celostátní Spartakiády v roce 1965. Trasa linka byla vždy shodná: Dlabačov – Belveder (dnes Královský letohrádek) – Klárov (dnes Malostranská) – Náměstí Krasnoarmějců (dnes Staroměstská) – Národní divadlo – Můstek – Muzeum – Hlavní nádraží se zakončením jednosměrným objezdem ulic Vítězného února (dnes Wilsonova) – Hybernská – Opletalova – Bolzanova a zpět kolem hlavního nádraží na Dlabačov. Jak ukazují dokumentární fotografie, linka 30 byla v té době provozována v sestavě obousměrný motorový vůz + vlečný vůz Krasin. Hlavním účelem linky bylo samozřejmě přímé spojení od nádraží na místo konání Spartakiády, tedy na Strahov.

Do pravidelného provozu linka 30 zasahuje dne 7. listopadu 1967. Jde vůbec o zajímavé datum, k němuž byly často prováděny změny v MHD, ať již se jednalo o změny tras či jen provozních parametrů. Nová linka začíná svoji jízdu ve smyčce Nádraží Braník a po trase linky 17 jede po nábřeží k Národnímu divadlu, pak pokračuje – ještě společně s linkou 17 na dnešní Staroměstskou. Odtud se vydává přes Mánesův most na Klárov, Chotkovy sady a přes prostor dnešních zastávek Hradčanská na kulaťák, tedy dnešní Vítězné náměstí. Zde odbočuje směrem na Bořislavku a dále po nově vybudované Leninově třídě (dnes Evropská) do „novotou vonící smyčky“ Červený Vrch. Na linku jsou vypravovány sólo vozy T3 a na jejím vypravování se podílejí vozovny Pankrác a Vokovice. V roce 1969 je na ní ve špičce pracovního dne nasazeno celkem 26 vozů (interval 4,60 minut), v sedle pak 13 vozů po 9 minutách.

Posílení linky od 14. září 1970 do sestavy 2xT3 je vyvoláno snahou o úsporu řidičů a tak dochází ke značnému prodloužení intervalu. Ve špičce zde pak jezdilo 13 vlaků po 8 minutách a sedlový interval při 8 vlacích byl prodloužen na 12,5 minuty.

V roce 1971 je na linku ve špičce vypravováno 13 dvojic v intervalu 8 minut, v sedle 10 dvojic v intervalu 10 minut. V sobotu ráno bylo nasazeno 12 dvojic v intervalu 8 minut, odpoledne pak počet vlaků klesl na 10 a interval se prodloužil na 10 minut. V neděli ráno tu jezdilo 10 souprav v intervalu 9,60 minut, odpoledne pak 14 dvojic v intervalu 7 minut.

Od 15. června 1974 do 16. září 1974 je linka 30 o víkendech v rámci letní rekreační špičky prodlužována až do Divoké Šárky.

Při konání IV. celostátní Spartakiády v roce 1975 byla linka 30 přesměrována do trasy Nádraží Braník – Mánesův most – Královský letohrádek – Dlabačov. Sestava vlaků 2xT3 zůstala nezměněna.

Počínaje 7. listopadem 1977 dochází ke změně provozních parametrů linky. Sestava vlaků 2xT3 zůstává beze změn, ale kvůli nedostatku řidičů se prodlužují intervaly. Ve špičce na 10 minut (11 vlaků), v sedle na 14,50 minuty (8 vlaků). V sobotu ráno bylo nasazeno 11 vlaků v intervalu 9,70 minut, odpoledne pak 9 vlaků v intervalu dvanáctiminutovém. V neděli ráno vyjíždělo 9 souprav v intervalu 12 minut, odpoledne pak vyjelo dalších 5 a interval se zkrátil na 8 minut.

Když je 13. srpna 1978 zahájen provoz na prvním provozním úseku metra A z Dejvic na Vinohrady. V této souvislosti mnoho linek mění svoji trasu a linka 30, která by s novou trasou metra měla společný úsek jen mezi Leninovou (Dejvickou) a Staroměstskou, mizí z mapy sítě pražských tramvají. Cestující z oblasti Vokovic do Braníka museli nyní využít některou z tramvajových linek (zachovaná 25, přesměrované linky 2 a 23) k metru na Dejvickou, a na Staroměstské pak přestoupit na zachovanou linku 17, případně na přesměrovanou linku 18.

Po více než 20 letech se pak linka 30 začíná objevovat jako linka náhradní tramvajové dopravy. Jen namátkou můžeme sledovat její trasy: v roce 2000 nahrazuje sloučené linky 10 a 1 (Spojovací – Krejcárek – Sídliště Ďáblice, 2xT3). V roce 2001 jezdí ze Sídliště Ďáblice přes Krejcárek na Černokosteleckou (výluka Flora, nahrazuje část linky 10, sestava 2xT3). O prázdninách 2003 plní úlohu pendlu Sídliště Ďáblice – Vozovna Kobylisy (výluka Ke Stírce, sólo T3), ostatně tato část pražské kolejové sítě je pro její využití velmi častou. V roce 2006 během rekonstrukce křižovatky Ohrada linka jezdila mezi Olšanskými hřbitovy a Sídlištěm Řepy. V roce 2007 a 2008 se vydávala na trasu mezi Sídlištěm Ďáblice a Zvonařkou, během rekonstrukce křižovatky Palackého náměstí a Korunní ulice. V roce 2008 byla navíc ještě provozována v trasách Sídliště Ďáblice a Kubánským náměstí a Sídliště Ďáblice a Vozovnou Kobylisy. Důvodem byly opravy křižovatek Blanická a Kobylisy. Jistě není bez zajímavosti, že spřažená dvojice vozů KT8D5, provozovaná na podzim roku 2010 v Ječné ulici, měla interní označení jako linka 30, pro cestující se však prezentovala písmenkem "X". V roce 2011 jsme mohli linku 30 potkat dvakrát, nejprve jako linku náhradní tramvajové dopravy v trase Vozovna Kobylisy – Vosmíkových (vozy KT8) a podruhé, od 6. do 27. prosince jako jednosměrně jezdící linku v trase Levského – Myslíkova – Lazarská – Masarykovo nádraží – Dlouhá třída – Veletržní – Výstaviště. Obsazována byla vlaky 2xT3, 2xT6A5 a KT8D5.RN2P.