Tramvajová linka 4

V roce 1908 byla číslem 4 označena linka jezdící v trase Národní divadlo – Spálená ulice – Karlovo náměstí – Vyšehradská ulice – Vyšehrad. Na počátku roku 1910, 6. ledna je linka prodloužena z Vyšehradu do Nuslí, Fričovy ulice. Tato konečná se nacházela mezi dnešními zastávkami Svatoplukova a Divadlo Na Fidlovačce. Dne 26. května 1912 je linka prodloužena do trasy Nusle, Fričova – Národní divadlo – Křižovnické náměstí – Platnéřská ulice – Malé náměstí – Staroměstské náměstí – Čechův most – Jatky – Královská obora. Snad od této doby jsou na linku 4 v období vyšších přepravních nároků nasazovány vlečné vozy.

V roce 1924 se trasa mění v koncových úsecích. V oblasti Nuslí je prodloužena do zastávky Soběslavova (dnešní Otakarova), v holešovické oblasti jede přes Strossmayerovo náměstí na Letnou, kde je ukončena na Čechově třídě, tedy mezi Letenským náměstím a dnešní zastávkou Korunovační. Když je 6. prosince 1925 zrušena trať v Platnéřské ulici, je linka převedena od Křižovnického náměstí kolem Parlamentu (Staroměstská), po nové trati v ulici Sanytrové (17.listopadu) na Čechův most a dále na Letnou. Počínaje 26. ledna 1926 se na linku 4 vypravují pouze sólo motorové vozy. V témže roce, 1. června je linka prodloužena od Letné a Nuslí do Vršovic na třídu Krále Jiřího (dnešní zastávka Koh-i-Noor).

V samém závěru roku 1930, 1. prosince 12. 1930 je linka převedena do trasy Letná, Čechova třída – Národní divadlo – Palackého náměstí – Výtoň – Vyšehrad (Albertov) – Pankrác. Pravděpodobně k tomuto datu se na linku 4 vrací provoz souprav ve složení motorový + vlečný vůz.

Ke dni 31. července 1932 jezdí linka 4 v trase Pankrác – Čechův most – Jatky – Libeňský most – Vychovatelna, jenže již 4. prosince 1932 je linka do cca 22,30 hodin vedena v trase Libeň, Vychovatelna – Libeňský most – Jatky – Dlouhá třída – Můstek – Perštýn – Karlovo náměstí – Vyšehrad (Albertov) - Pankrác. V polonočním provozu je vedena od Elektrárny Holešovice přes Jatky, na Výtoň pak jako přes den a dále pokračovala k Cementárně v Podolí. Od 23. května 1933 je od konečné Pankrác prodloužena do zastávky Pankrác, Za vozovnou, jenže již 1. července 1933 opouští linka 4 oblast Pankráce, její konečná je opět ve Vršovicích, na třídě Krále Jiřího, kam je vedena z konečné zastávky Vychovatelna.

Od 6. ledna 1935 je linka 4 prodloužena do zastávky Průběžná a 18. října 1936 následuje další prodloužení do Zahradního Města. Od roku 1939 se na linku 4 vypravují i soupravy vedené jednosměrným vozem Ponorka. Počínaje 1. zářím 1942 je linka zkrácena do polookružní podoby Zahradní Město – Albertov – Výtoň – Národní divadlo – Perštýn – Spálená ulice – Karlovo náměstí – Albertov a zpět do Zahradního města. Linka je v té době obsazována soupravami ve složení obousměrný, případně jednosměrný vůz s vlekem, na některých spojích byly ve špičkách vypravovány soupravy ve složení obousměrný motorový vůz + 2 vleky. Tabulka vypravení z roku 1944 udává 17 motorových a 21 vlečných vozů ve špičce a pak 14 motorových a 14 vlečných vozů v sedle. Ke dni 30. září 1951 jezdí linka 4 v trase Zahradní Město – Výtoň – Palackého náměstí – Zborovská – Anděl – Zlíchov, Lihovar.

Když je v červnu 1952 zahájen provoz nových tramvají typu T1 s cestujícími, je právě tato linka určená pro nové vozy. Relativně se vyhýbala centru a tak bylo možno co nejlépe využít dobré jízdní vlastnosti nových vozidel. Pro vysokou poruchovost nových vozů je častým jevem souběh nových a starých vozů na této lince – toto trvá přibližně do roku 1956. Do Hostivaře na náměstí J. Marata, tedy do dnešní zastávky Hostivařská, je linka prodloužena 24. července 1955. Zprvopočátku sem však jezdí jen část spojů, ostatní mají nadále konečnou na Zahradním Městě na náměstí Mezi zahrádkami. Tato smyčka je zrušena v roce 1987. Kromě vozů T1 se tu v roce 1956 objevují i nové vozy T2. V roce 1960 je na lince 4 poprvé vyzkoušen provoz spřažených vozů T1, dvě soupravy jezdily od 1. dubna 1960 do 24. května 1960. Pro neúspěch bylo od dalších pokusů na nějakou dobu upuštěno.

V listopadu 1962 se začínají na linku 4 vypravovat první nové vozy typu T3. Vozy T2, respektive v té době už jediný vůz T2 opouští linku 4 v roce 1963 a stěhuje se na krátký čas do vozovny Žižkov, která jej vypravuje na linku 21. V období 2. listopadu 1964 až 7. února 1965 převažují na lince 4 nové vozy T3. Ve špičce pracovního dne a o nedělích odpoledne je nasazováno 20 vozů, v sedle všedního dne pak jezdí 13 vozů, v neděli dopoledne 16 vozů. Od 8. února 1965 je linka 4 nadlouho opět doménou vozů T1.

Když je 1. července 1968 vydán zákaz vjezdu vozům T3 na hlubočepský železniční nadjezd kvůli jeho malé nosnosti, nesmí za smyčku Lihovar až do listopadu 1968 vozy T3 vůbec, po havarijních úpravách nadjezdu od listopadu 1968 do roku 1973 vozy T3 je v sólo sestavě. Linka 5, jezdící v sestavě 2xT3 byla zkrácena k Lihovaru a naopak linka 4 se sólo vozy T1 byla prodloužena do Hlubočep.

Stojí jistě za to nabídnout pár informací pro srovnání provozních parametrů této linky. Je zde vidět, kterak se omezovalo vypravování v souvislosti se stále rostoucím nedostatkem řidičů.

Významněji se vedení linky 4 dotkne rekonstrukce křižovatky Otakarova v roce 1976. Dochází zde k demolici několika budov s tím, že trať ve směru Otakarova – Nádraží Vršovice je napřímena. Přibývají možnosti odbočení od nádraží Vršovice směrem na Nuselské schody a také z téhož směru na náměstí Bratří Synků. Během této rekonstrukce, která začala o prázdninách 1976 byla linka 4 zrušena s tím, že její vozy byly přesunuty na posílenou linku 27 a prodlouženou linku 6 do Hostivaře. Od září do října 1976 je linka 4 odkloněna do trasy Hlubočepy – Vozovna Pankrác. Od 25. října 1976 přestává linku 4 vypravovat vozovna Pankrác a linka je opět plně obsazena vozy T1.

Dne 25. dubna 1977 byl, na základě požadavků Obvodních národních výborů (dnes Obvodních úřadů) pro Prahu 2, 4, 5 a 10, na lince 4 zaveden provoz souprav 2xT3. Toto opatření bylo provedeno za cenu markantního prodloužení intervalů. Ve špičce nasazeno 12 vlaků v intervalu 9 minut, v sedle pak 8 vlaků v intervalu 14 minut. Sobotní dopolední interval byl prodloužen na 11 minut (9 vlaků), odpolední pak na 13 minut (8 vlaků). V neděli ráno jezdilo 8 vlaků v intervalu 13 minut, odpoledne pak 13 vlaků po 9 minutách. Linka je vypravována z vozoven Motol a Strašnice. V rámci prázdninového provozu je linka obsazena ve špičce pracovního dne 10 vlaky po 11 minutách, v sedle 8 vlaky po 14 minutách. V sobotu ráno jezdilo 9 souprav, odpoledne pak jen 8 souprav (interval 12/14 minut). V neděli ráno jezdilo 8 vlaků, odpoledne jejich počet vzrostl na 13. (interval 14/9 minut). Při čtení provozních parametrů asi leckomu neunikne, že linka má nejkratší intervaly ve špičkách pracovního dne a pak také v neděli odpoledne. Ta „silná neděle“ byla dána tím, že linka 4 vyjížděla z obytně-rekreační oblasti Hostivaře, jela kolem nádraží Strašnice, Vršovice, dnes již kolem neexistujícího nádraží Vyšehrad, na cestě měla nádraží Smíchov a konečně také autobusové nádraží Smíchov (tam je dnes ČSAD Smíchov). Druhá konečná v Hlubočepech byla rovněž cílem nedělních výletů. Cestování tramvajemi, autobusy a vlaky bylo v té době mnohem častěji využíváno, nežli dnes. Stupeň automobilizace byl v té době mnohem nižší.

Když je 5. září 1977 zahájena výluka Plzeňské ulice, zůstávají vedení linky, jakož i sestava vlaků stejné. Na vypravování se podílely vozovny Strašnice, Pankrác a Střešovice. Toto zůstává beze změny do prázdnin roku 1978. Dne 3. července 1978/ je zahájena výluka v Nuselském údolí. Bez provozu zůstal úsek Otakarova – Albertov. Zatímco linky 18, 24 a 27 jsou odkloněny přes Bruselskou a I. P. Pavlova, linka 4 je zkrácena do trasy Hostivař – Nusle, Na Zámecké. Vozovny Pankrác a Strašnice na ni vypravují ve všední den 5 vlaků 2xT3, o víkendech pak 4 dvojice.

Původní návrh zněl, že po otevření trasy metra IA ke 13. srpnu 1978 bude linka 4 provozována v sólo vozech T1 a T3 ve zkrácené trase Lihovar – Radošovická (přes nuselské údolí). Později byl návrh změněn na nasazení, či vlastně ponechání, dvojic T3. Nakonec dochází ke zmíněnému datu ke zrušení této linky. Důvodem je, že při stále trvající výluce v Nuselském údolí, by v trase Na Zámecké – Radošovická pozbyla významu. Když je v nuselském údolí 20. září 1978 provoz obnoven, linka 4 zůstává nadále mimo provoz. Důvod k jejímu neobnovení byly stavební práce v Nádražní ulici na Smíchově a výluka na trati do Hlubočep. Jako kompenzace ke zrušení linky 4 se provedlo zkrácení intervalu na lince 27. Není bez zajímavosti, že v relací Anděl – Albertov – Otakarova - Průběžná jezdily od 30. srpna 1971 do 4. září 1977 linky 4, 27 a 32. Od 5. září 1977 odpadla linka 32 a od 13. srpna 1978 také linka 4. Zůstala tak jen linka 27, v současnosti plní tento úkol linka 7. Dne 13. prosince 1978 je v Nádražní ulici tramvajový provoz plně obnoven a 16. prosince 1978 se zavádí provoz linky 4 v nové trase: Strašnice, Radošovická – Kubánské náměstí - Koh-i-noor – Otakarova – I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Moráň – Zborovská – Anděl – Zlíchov, Lihovar s tím, že mezi zastávkami Kubánské náměstí a Anděl nahradila zrušenou linku 28. Ze zrušené linky 28 jsou na linku 4 přesunuty sólo vozy T1. Vypravují je vozovny Strašnice a Motol. Ve špičce je vypraveno 11 vozů, v poměrně dlouhém intervalu 9 minut; v sedle je pak nasazeno 7 vozů po 14 minutách. V sobotu je vypravováno 8 vozů ráno a pouze 7 odpoledne, v neděli ráno je nasazeno 7 vozů, odpoledne pak vyjíždějí další 2 vozy. Intervaly se pohybovaly od 12 do 14 minut.

Dne 19. února 1979 dochází ke změnám ve vedení některých linek a k přesunu vozů T1 z vozovny Kobylisy do Střešovic. Linka 4 jezdí nadále v nezměněné trase, ale vozy T1, kterými je nadále obsazena, jsou vypravovány z vozoven Strašnice a Střešovice. Ve špičce se vypravuje 14 vozů v intervalu 7 minut, v sedle zůstal interval čtrnáctiminutový se sedmi vozy, jako dřív. V sobotu ráno a v neděli odpoledne bylo nasazeno 10 vozů v intervalech 9-10 minut, v sobotu odpoledne a v neděli ráno pak jen 7 vozů v intervalu 14 minut. O prázdninách 1979 je linka 4 obsazena vlaky 2xT3. Ve špičce je nasazeno 9 souprav (interval 11 minut), v sedle pak jen 7 souprav v intervalu 14 minut. O sobotách a nedělích pak jezdilo 8, resp. 10 vlaků. Zajímavostí bylo její víkendové prodlužování do Hostivaře (každý víkend od 9. června 1979 do 23. září 1979). Linka byla i v tomto období vypravována z vozoven Strašnice a Střešovice. Po skončení prázdnin jsou v pracovní dny nasazovány na linku 4 opět vozy T1, o víkendech, rámci rekreačních špiček až do října, ještě vlaky 2xT3. Dne 8. listopadu 1979 je po 2 letech obnoven provoz na Plzeňské ulici. Na svoji konečnou na Kotlářku se vrátily linky 9, 15 a nově se k nim přidružila linka 4. Nasazeno zůstalo 14 vozů T1 ve špičce, v sedle vzrostla výprava na 8 vozů; víkendové vypravení 7, resp. 10 vozů zůstalo beze změn. Jen vozovna Strašnice přišla o vozy T1, které byly přestěhovány do vozovny Pankrác. Takže nově je linka 4 vypravována z vozoven Pankrác a Střešovice.

V období od 7. března 1980 do 13. dubna 1980 jsou na linku 4, v rámci potřeby splnit plán najetých vozokilometrů, nasazovány o víkendech vlaky 2xT3. V pracovní dny tu však nadále jezdí vozy T1. Pro spoustu cestujících je to nepochopitelná paradoxní situace. Od 7. června 1980 do 27. srpna 1980 (s výjimkou spartakiádního víkendu 28. a 29. června 1980) je linka 4 o víkendech prodlužována až do Hostivaře. Současně se po tuto dobu zavádí na víkendy provoz vlaků 2xT3. V průběhu prázdnin 1980 je linka 4 obsazována vlaky 2xT3 celotýdenně. V pracovní dny je ve špičce nasazeno 9 vlaků, v sedle 8 vlaků. Interval se pohyboval od 12 do 14 minut. Po skončení prázdnin roku 1980 se vrací na linku 4 opět vozy T1. Celé vypravování linky 4 má teď v režii vozovna Pankrác. Počet vozů ve špičce byl zvýšen na 16, v sedle pak jezdilo 10. vozů. Interval byl ve špičce zkrácen oproti dřívějšku na 7 minut, sedlový interval byl zkrácen na 11 minut. Víkendové vypravení se sedmi, resp. deseti vozy zůstalo beze změn. Vozy T1 se s linkou 4 definitivně rozloučí 19. prosince 1980, kdy jsou nahrazeny soupravami 2xT3. Začínaly zde v roce 1952 a s výjimkou „dvojčatového intermezza“ v letech 1977 – 1978 byla čtyřka jednou z posledních linek, na které v roce 1980 dojezdily. Od tohoto data je tedy vypravení linky 4 následující: ve špičce 13 vlaků, interval 9 minut, v sedle 8 vlaků, interval 14 minut. V sobotu ráno jezdí 8 vlaků, odpoledne pak jen 7 vlaků. V neděli je tomu přesně naopak. Na vypravování se podílejí vozovny Pankrác a Motol.

Od 6. dubna 1981 je linka mezi zastávkami Koh-i-noor a I. P. Pavlova vedena přes náměstí Míru a Ruskou. V roce 1983 je v ranní špičce nasazeno 14 vlaků, v sedle 9 vlaků, v odpolední špičce 13 vlaků. V té době byl uplatňován na většině linek jednotný interval – v ranní špičce 8 minut, v odpolední špičce 9 minut, v sedle 13 minut. Na víkendový patnáctiminutový interval bylo potřeba 7 vlaků.

Ke dni 6. července 1985 je linka 4 zkrácena do trasy Košíře, Kotlářka – Vršovice, náměstí Kubánské revoluce (Kubánské náměstí) a 26. října 1988 je prodloužena od Kotlářky přes Motol po nové trati do konečné zastávky Sídliště Řepy. V letech 1991 – 1994 se na linku 4 krom vlaků 2xT3 vypravují i vozy KT8D5. Ty vypravuje motolská vozovna.

V roce 1995 získává linka 4 další prvenství z hlediska vozového parku. Jsou sem nasazeny první vlaky 2xT6A5 z vozovny Motol. Linka je natolik využívána, že ve špičkovém období všedních dnů ji v trase Kotlářka - Kubánské náměstí posiluje linka 34. Od 3. listopadu 1998 je linka 4 zkrácena na obou stranách. Jezdí z Kotlářky a ukončena je ve smyčce Čechovo náměstí (poblíž Koh-i-nooru). Linka je nadále obsazovaná vlaky 2xT3, resp. 2xT6A5. Její rozsah provozu byl omezen na všední den do cca 20,00 hodin s intervalem ve špičce 8 minut a v sedle 10 minut.

V rámci povodňového provozu od srpna 2002 do února 2003 jezdí linka po celý týden od rána do půlnoci, obsazována vlaky 2xT. Počínaje 22. únorem 2003 jezdí linka od pondělí do soboty od rána do půlnoci, v neděli vyjíždějí její vozy až odpoledne. Ve všední dny se vypravují soupravy 2xT3, 2xT6A5, o sobotách a nedělích jezdí na této lince pouze sólo vozy T3 a T6A5. Víkendový provoz je v intervalu 15 minut, večerní v intervalu 20 minut.

O předvánočních víkendech v letech 2004, 2005, 2006, 2007 a 2008 je linka 4 obsazována vlaky 2xT. O prázdninách 2007, když se provádí kompletní rekonstrukce kolejového křížení na Palackého náměstí je linka 4 odkloněna přes Botanickou zahradu k Podolské vodárně. Nasazeny jsou zde trvale sólovozy T3. Po skončení prázdnin sice výluka pár týdnů ještě trvá, ale linka je již obsazována vlaky 2xT3 či 2xT6.

Dne 29. října 2009 je změněna nejen trasa linky 4, ale i její rozsah provozu. Linka jezdí v trase Kubánské náměstí – Ruská – I. P. Pavlova – Moráň – Anděl – Smíchovské nádraží a v ranní špičce všedního dne je prodloužena na konečnou Sídliště Barrandov. Jezdí zde vlaky 2xT a nízkopodlažní vozy Škoda 14T. Víkendový provoz je zrušen. Od 1. září 2012 je linka vedena opět ve své staronové trase na Kotlářku. Obsazována je vlaky 2xT, Škoda 14T a též Škoda 15T ForCity Alfa.

V souvislosti s několikaměsíční uzavírkou tramvajové tratě přes zastávky Ruská klesá poptávka po lince 4. Od 29. června 2013 je provoz linky 4 omezen na ranní a odpolední špičku pracovního dne. Tento rozsah provozu zůstává zachován i po skončení výluky. Linku vypravují vozovny Motol, Pankrác, Strašnice a Žižkov.

Od změny linkového vedení ke dni 28. srpna 2016 je opět změněna trasa linky. Vrací se na Barrandov a dochází ke zkrácení na Čechovo náměstí. Linka tedy jezdí v trase Čechovo náměstí – Ruská – I. P. Pavlova – Moráň – Anděl – Smíchovské nádraží - Sídliště Barrandov. Provozována je v ranní a odpolední špičce pracovních dnů. Jezdí zde vlaky 2xT a nízkopodlažní vozy Škoda 15T ForCity Alfa.