Tramvaje v Kaliningradu

Až do roku 1991 je město uzavřeným vojenským objektem kam mají přístup lidé jen zde bydlící nebo zde pracující. Ostatním lidem byl umožněn vstup jen na zvláštní povolení. V současné době v Kaliningradu žije asi 400 tisíc obyvatel a město má sídlištní charakter s velmi malým množstvím kulturních památek.

Historie tramvajového provozu dnešního Kaliningradu sahá do roku 1881, kdy zde 26. května zahájila svou činnost první koňka na rozchodu 1435 mm. Již o pouhé desetiletí později vyjely do ulic tehdejšího Koenigsbergu první elektrické tramvaje. Stalo se tak 31. května 1895. Oproti koňce byl rozchod kolejí stanoven na 1000mm. Důvodem bylo vyprojektované vedení tratí ve stísněných poměrech úzkých ulic centra města. Společná symbióza koněspřežné tramvaje a elektrické trakce však neměla dlouhého trvaní, jelikož již v letech 1900 - 1901 došlo k elektrifikaci a přerozchodování tratí koňky na jednotných 1000 mm.

Před vypuknutím II. světové války má Koenigsberg 350 tisíc obyvatel. Provozováno je 14 tramvajových linek s rozsahem provozu mezi 5:00 - 1:00. Tramvajové vozy dodávají němečtí výrobci Falkenried a Steinfurth. Vlivem válečných událostí je tramvajový provoz od konce ledna 1945 do listopadu 1946 zastaven.

Od roku 1971 jsou do Kaliningradu dodávány první vozy Tatra T4SU, které postupně nahrazují dvounápravové vozy Gotha německé provenience (vyřazeny 1980). Českých "téčtyřek" je do roku 1979 dodáno 223 a obdrží evidenční čísla 101-323.

I v osmdesátých a devadesátých letech pokračují dodávky vozů z produkce ČKD. Mezi lety 1987 -1994 bylo dodáno 41 vozů KT4SU nesoucích ev.č. 401-441. První série v roce 1987 - 5 vozů, 1988 - 10 vozů, 1990 - 15 vozů, 1992 - 7 vozů a v roce 1994 poslední 4 vozy. V těchto dobách jezdily na většině linek vlaky 2x T4SU a 2x KT4SU. Po roce 1990 se začíná projevovat nedostatek náhradních dílů, což vede k omezování provozu a rozpojování souprav.

V roce 1996, kdy byly fotografie autorem pořízeny, jezdilo 9 tramvajových linek (1, 2, 4-10), na které byly nasazovány článkové sólo vozy KT4, případně vlaky 2xT4. Na některých spojích se vyskytly i sólo T4. Raritou byly 2 německé vozy Duewag, vyrobené v roce 1963 a odkoupené roku 1992 z Mannheimu (ev.č. 442 a 443). Ty jezdily na lince 6 v souběhu s českými vozy.

Vozy i koleje se nacházejí ve velmi špatném technickém stavu, dalo by se říci až žalostném. V případě soupravy 2xT4 bylo ze zadního vozu odebráno vše, co bylo možné kdekoliv jinde použít, zadní vůz je tak zcela degradován do role motorizovaného vleku. Mezi pro nás zajímavé věci patří i kropící vůz Tatra T4SU, který v roce 1996 brázdil ulicemi. Jeho další osud a ani ev.č. číslo původního vozu nejsou známy. Nesmíme opomenout zdůraznit vizuální vzhled zastávek, který je příznačný stavu, v jakém se Kaliningradský tramvajový provoz nachází. Označník zastávky má podobu pouhé cedulky zavěšené na příčném drátě trolejového vedeni.

Linkové vedení v Kaliningradě (květen 2006) Linka 1: Ul. Telmanna - Oktjabrskaja Linka 2: Hammerweg - Ponarth West Linka 4: Oktjabrskaja - Orudinaja Linka 5: Mjasokombinat - Kastanovaja Aleja Linka 8: Ul. Telmanna - Kinoteatr "Rodina" (Ponarth West) Linka 9: Ul. Transportnaja - Orudinaja

Přestože se od roku 1996 tramvajový provoz nadále omezuje - počet linek klesl z 9 na 6 (linky 1, 2, 4, 5, 8 a 9), jsou do Kaliningradu dodávány další ojeté vozy z Německa - jedná se o vozy T4D ev.č. 501-530 z Halle a KT4D ev.č. 601-612 z Cottbusu (odkoupeny v roce 1999). I to však stále stačí jen na pokrytí nejnutnější potřeby, a tak se vozy Tatra T4 provozují již jen sólo, na více frekventované spoje se nasazují článkové KT4. Německé vozy Duewag jsou pro nedostatek náhradních dílů odstaveny.

Tramvaje na své trasy vyjíždějí z jediné vozovny pocházející z roku 1929, tedy ještě z německé éry. Vozovna je sice vybavena objízdnou kolejí a průjezdnou halou, ale bohužel tyto přednosti nelze dost dobře využít, jelikož objízdná kolej slouží jako odstavná kolej pro vyřazené vozy, sloužící jen jako zdroje náhradních dílů. Jako historické není k dispozici žádné vozidlo.

V současné době provoz stále upadá, počet linek se stále snižuje. Radnice se netají s úmyslem v blízké budoucnosti tramvajový provoz zrušit a nahradit autobusy a trolejbusy. Největším nepřítelem tramvají jsou soukromí provozovatelé autobusů, kteří jsou schopni nabídnout cestujícím kratší intervaly a rychlejší dopravu.