Jak se rodí Škodovky II.

Od poslední návštěvy Pražských tramvají v sídle plzeňské ŠKODY TRANSPORTATION v listopadu roku 2006 protekly Prahou další hektolitry kalné vltavské vody a tak jsme neváhali a opět využili laskavosti výrobce tramvají 14T abychom v třetině září 2007 znovu nahlédli do výrobních prostor, kde pražské čtrnácttéčko získalo dalšího sourozence, typ 13T pro Brno.

Naším průvodcem byl opět Ing. Pavel Tarant, který stál od počátku v čele projektu tramvaje Škoda 14T, a nyní připravuje pro Prahu se svým týmem tramvaj typu 15T.

Další vznikající vůz typu 06T pro Cagliari | 10.9.2007

A co že je v západočeské metropoli nového? V přítmí výrobní haly pokračuje montáž tramvajových vozů první a druhé série vozů typu 06T pro italské Cagliari. Třicet metrů dlouhé obousměrné nízkopodlažní vozidla vycházejí z koncepce Vektra. Nízkopodlažní část tvoří 65 procent podlahové plochy. O snadný výstup a nástup cestujících se sníženou pohyblivostí se stará čtvero dvoukřídlých dveří v každé bočnici. Vzhledem ke klimatickým podmínkám, ve kterých jsou vozidla provozována, je interiér plně klimatizován. Celkem těchto vozů bude vyrobeno 9 kusů v přibližné hodnotě cca 600 mil. Kč. V době naši návštěvy probíhala montáž elektroinstalace na řídícím stanovišti jednoho z vozů.

Stále pokračují dodávky vozů 16T pro polskou Wroclav. Tato vozidla vycházejí z nám známých vozů Škoda 14T. Kromě barevného provedení se liší zejména uspořádáním interiéru. Střední podvozek není hnaný, což umožnilo ve třetím článku zachovat výšku podlahy 350 mm nad TK, tedy stejnou jako v obou sousedních nesených článcích. Na rozdíl od pražských vozů není vstup na pracoviště řidiče oddělen od prostoru cestujících, ale jen zástěnou známou z vozů typu T. Řidiči tak využívají ke vstupu do vozidla první dveře společně s cestujícími. Přesto lze dveře kabiny zajistit v otevřené poloze, kdy zástěna u sedadel za prvními dveřmi tvoří dveřní zárubeň. Nevýhodou takto zajištěných dveří je mezera vzniklá mezi podlahou a dveřní hranou. Nesmíme opomenout možnost nouzového dojetí na vozové baterie, které se využije při manipulaci vozů ve vozovně.

Prakticky po celé hale jsou navíc rozmístěné jednotlivé články a části článků pražských vozů 14T v různém stádiu rozpracovanosti. Velká pozornost je věnována několikanásobné kontrole svaření jednotlivých částí, která probíhá až v šesti kontrolních stupních. Kromě klasické defektoskopické zkoušky dochází mimo jiné k celkovému přebroušení v základní barvě natřené konstrukce svařence, jeho opětovnému svaření, přebroušení a nalakování. Vše musí být důkladně překontrolováno ještě před započetím hrubé stavby článku vozidla vzhledem k následné obtížné manipulaci s články. Před výjezdem z haly na posuvnu míjíme právě dokončený vůz 9123, který čekají poslední testy a bude ještě v průběhu září předán pražskému dopravnímu podniku.

Novinkou ve výrobním programu firmy Škoda Transportation je tramvaj typu 13T pro Brno koncepčně vycházející z pražského typu 14T a kombinující v sobě i prvky vyzkoušené na voze 16T pro Wroclaw. Od vozů 14T se odlišuje nejen jinou podobou laku a potahů sedáků pro cestující, ale zejména zmenšenou kabinou řidiče, aby byl cestujícím umožněn vstup prvními dveřmi vozu. Stejně jako v případě vozu 16T lze dveře zajistit v otevřené poloze. Vůz je zároveň vybaven elektrickou výsuvnou plošinou pro snazší nájezd cestujících na vozíčku, případně kočárky. Stanoviště řidiče nedoznalo kromě rozmístění pár tlačítek oproti pražským vozům žádných změn. První prototypový vůz byl v době naší návštěvy již dokončen a připraven k nočnímu transportu na silničním návěsu vedle výrobní haly. Uvnitř haly probíhají intenzivní práce na dokončení druhého vozu.

I v letošním roce stále probíhají celkové modernizace vozů 81-71 pražského metra a velmi rozpracovaný je také prototyp lokomotivy 109E pro České dráhy.