Krátké zprávy jsou vždy Na znamení

Po delší době se dnes Blekota vydal také do ulice Mariánské hradby, kde pokračuje rekonstrukce tramvajové trati mezi křižovatkami Brusnice a Chotkovy sady.

Výstavba tramvajové trati Počernická je většinou poznatelná pouze probíhajícími přeložkami inženýrských sítí a mohutnými zemními pracemi. V blízkosti Vinohradské ulice si však i nezkušený pozorovatel řekne, že tady budou brzy ležet koleje.

Blekotovy kroky dnes zamířily do blízkosti budov Národního muzea. Práce zde pokračují svižným tempem, úsek podél Legerovy ulice je již zadlažďován, většina kolejových konstrukcí budoucí křižovatky Vinohradská × Legerova je již v mezipražcovém prostoru vylita betonem.

Dnešní návštěva Vinohradské ulice.

Z důvodu pravidelné údržby vrchního vedení, výměny sjezdové výhybky na výjezdu z obratiště Sídliště Řepy, náhrady řídícího systému rozjezdové výhybky na vjezdu do obratiště Sídliště Řepy a výměny kolejového oblouku u zastávky Krematorium Motol je až do konce dnešního denního provozu přerušen provoz tramvají mezi Vozovnou Motol a Sídlištěm Řepy.

Na třech signalizacích v dolní části Plzeňské ulice došlo k úpravám. Nejprve bylo vylepšeno SSZ 5.514 Plzeňská – Kartouzská, kde byla pro tramvaje zajištěna správná funkce výzvových návěstidel, a SSZ 5.516 Plzeňská – Na Čečeličce u zastávky Bertramka. Zde došlo na kompletní změnu řídicí logiky a mírnou úpravu koordinace, která zajišťuje plynulejší jízdu tramvají z centra. I zde nyní řádně svítí výzvový signál, který je osazen pouze ve směru do centra. V průběhu dubna došlo na poslední z trojice semaforů, SSZ 5.595 Plzeňská – Tomáškova. I zde byla nasazena nová řídicí logika, která více zohledňuje tramvaje a rovněž byla zajištěna správná funkce výzvových návěstidel. Ani jedna ze signalizací není s preferencí tramvají, protože tramvaje modifikují řízení spíše kosmeticky. Plynulost průjezdu je zajištěna primárně koordinací, která v daném úseku funguje vzácně pro tramvaje v obou směrech i pro auta z centra. V průběhu roku dojde v úseku k rozsáhlým dopravním opatřením kvůli rekonstrukci plynovodu.

Nedělní Blekotova vycházka nás zavede do okolí budovy Národního muzea, kde se stavební práce na výstavbě tramvajové trati nezastaví ani o víkendu.

Také toto pondělí se podíváme na víkendovou reportáž z výstavby křižovatky Vinohradská × Legerova, kterou pro nás nafotil Blekota.

Podívejme se jak pokračuje výstavba křižovatky Vinohradská × Legerova.

Dva nové semafory přibyly na tramvajové síti díky zprovoznění Dvoreckého mostu. Na pravém břehu Vltavy vzniklo SSZ 4.777 Podolské nábřeží – Dvorecký most, na levém břehu bylo vybudováno SSZ 5.888 Na Zlíchově – Dvorecký most. V obou případech jde o stykové křižovatky, na kterých funguje dynamické izolované řízení s preferencí tramvají a autobusů. Preference je zajištěna prodlužováním a vkládáním vlastní fáze a krácením kolizní fáze. Na Podolském nábřeží ještě navíc funguje prodlužování kolizní fáze. Na všech vjezdech obou signalizací jsou umístěna vzdálená rádia, která zajišťují včasnější směrovou detekci tramvají. Na podolské straně ve směru do centra je zřízena rychlostní výhybka, která umožňuje v přímém směru rychlost 30 km/h. Upraveno bylo rovněž SSZ 5.876 Na Zlíchově – Ke Sklárně, které spolupracuje s další novou rychlostní výhybkou, která se nachází před splítkou na smíchovském břehu ve směru do centra. V rámci rekonstrukce Jaromírovy ulice bylo naopak zrušeno SSZ 2.062 Jaromírova – přechod Svatoplukova.

Od 17. března 2025 byl petřínský kopec bez vozů své ikonické lanové dráhy. Po 395 dnech se dnes vozy lanové dráhy na trať vrátily. Jde již o 4. generaci vozů a pomalu začínáme stříhat metr do zahájení provozu obnovené lanové dráhy.

Na styku křižovatky ulic Vinohradská × Počernická pokračuje výstavba kolejové křižovatky pro napojení nové tramvajové tratě. Výstavba probíhá za zachování omezeného automobilového provozu. Po snesení kolejí probíhá v místě realizace přeložek a obnova plynovodu a kabelových tras, trolejového vedení, výstavba nových uličních vpustí včetně přípojek a nového odvodnění tramvajové trati do bahníků. Teprve po dokončení prací na inženýrských sítích mohou být realizována nová kolejová rozvětvení tvořící křižovatku. Vložení tramvajového kolejového trojúhelníku má vliv i na výškovou polohu Vinohradské ulice, kde budou vozovky zrekonstruovány a upraveny z hlediska výškového řešení. Tento souhrn stavebních úprav je významně komplikovanější, než je tomu v případě výměny stávajících kolejových konstrukcí.

V neděli 19.4.2026 zamířily Blekotovy kroky do horní části Václavského náměstí, kde pokračují práce na výstavbě křižovatky Vinohradská × Legerova, koleje se přiblížily také k soše sv. Václava, střední úsek je již zadlažďován a spodní se přibližuje ke střednímu..

Ve čtvrtek Blekota navštívil také Mariánské hradby. Díky v té době vrcholícím hektickým přípravám zahájení provozu na Dvoreckém mostě se však fotkám věnujeme až dnes. Křižovatka Chotkovy sady je stavebně takřka dokončena, koleje se již objevují i v místě přeložky.

V sobotu 18.4.2026 byl pro hromadnou dopravu zprovozněn Dvorecký most, ale zároveň došlo k zahájení výluky Vinohradské ulice mezi křižovatkami Strojimport a Vozovna Strašnice pro napojování vznikající tramvajové tratě v Počernické ulici. Hned první den byl na místě Blekota. V prostoru křižovatky Vinohradská x Počernická bude probíhat za zachování omezeného automobilového provozu celková přestavba, v rámci které zhotovitelé zrealizují přeložky a obnovu plynovodu a kabelových tras, trolejového vedení, dále vybudují nové uliční vpusti včetně přípojek a nového odvodnění tramvajové trati do bahníků. Teprve po dokončení prací na inženýrských sítích mohou být realizována nová kolejová rozvětvení tvořící křižovatku. Vložení tramvajového kolejového trojúhelníku má vliv i na výškovou polohu Vinohradské ulice, kde budou vozovky zrekonstruovány a upraveny z hlediska výškového řešení. Tento souhrn stavebních úprav je významně komplikovanější, než je tomu v případě výměny stávajících kolejových konstrukcí.

Mimořádně se podíváme také na Petřín, kde se blíží termín skládání nových vozů lanové dráhy na zrekonstruovanou trať.

Jak pokračuje rekonstrukce v ulici Mariánské hradby?

Zahájení provozu Dvoreckého mostu se blíží rychleji, než se zdá a řekou Vltavou již ani neproteče tolik vody a bude tu pátek 17. dubna, kdy dojde k onomu očekávanému Dni D. Bližší program přineseme v následujících dnech, ale již teď můžeme dle dopravcem zveřejněných jízdních řádů prozradit, že se pro páteční odpoledne v ulicích krátce objeví linka 28, která bude v pětiminutovém intervalu propojovat branické a smíchovské nádraží. Provozně-předpisová soustava Dopravního podniku si zakládá na tom, že s každým novým traťovým úsekem musí být řidiči tramvají prokazatelně seznámeni. V posledních letech úspěšně osobním seznámením konkurují i výuková videa, která mají řidiči za povinnost ve vozovnách shlédnout. Přesto není nad osobní projetí daného úseku, a tak poprvé včera a před zahájením provozu naposledy dnes probíhaly seznamovací jízdy pro řidiče. Cvičné vozy, včera s ohledem na očekávaný velký zájem ze strany řidičů doplněné také vozem Škoda 15T ForCity Alfa, se zájemci vyjížděly ze smyčky Smíchovské nádraží a přes Dvorecký most mířily do smyčky Dvorce. Z ní se přes Dvorecký most vydaly do smyčky Hlubočepy, ze které pokračovaly opět přes Dvorecký most do smyčky Podolská vodárna. Posledním úsekem pak byla jízda z Podolské vodárny naposledy přes Dvorecký most do smyčky Smíchovské nádraží. Tím bylo zaručeno, že řidiči byli proškoleni na všechny pojížděné směry k mostu přiléhajících křižovatek. Protože výhybky na most ještě nejsou elektricky zapojené (aby nedošlo k nechtěnému přestavení vlakové cesty), pro posádku cvičné tramvaje to během jednoho kola znamenalo ručně desetkrát přestavit výhybku. (Z každého směru na most celkem 4× a 1× do smyčky Podolská vodárna od Kublova. Zároveň bylo povinností za sebou vždy výhybku tzv. zavřít, tedy vrátit do běžně pojížděného směru.)

Blekota si v pátek stihl projít také ulici Mariánské hradby a zdokumentovat probíhající rekonstrukci.

Jak pokračuje stavba kolejové křižovatky Legerova × Vinohradská a rekonstrukce přiléhajícího úseku tramvajové trati byl zkontrolovat Blekota.

Dnes to bude o šesti nových srdcovkách které se objevily ve vznikajícím vrcholu nové křižovatky Legerova×Vinohradská od Tylova náměstí.

Co nového okolo Národního muzea?

V sobotu 21. března byla zahájena rekonstrukce tramvajové trati v úseku Brusnice - Chotkovy sady. V rámci rekonstrukce tratě dojde ke změně geometrie tratě v místě, kde trať přechází z ulice Mariánské hradby do Chotkovy a auta jedoucí od Pražského hradu do centra vjíždí na kolejový svršek. Dojde k posunu tramvajové tratě tak, aby byl zajištěn dostatečný průjezdný profil pro bezkolizní souběžnou jízdu tramvají a automobilů ve směru do centra. Vylepšení se dočká také tramvajová zastávka Pražský hrad ve směru z centra. Bude prodloužena o 15 metrů, tak aby v ní bylo možné najednou odbavovat tři vozy typu T3, resp. jejich ekvivalent. Typ zákrytu tramvajové tratě se v celém úseku nezmění. Zároveň dojde k výměnám přilehajících částí kolejových konstrukcí křižovatek Chotkovy sady a Brusnice.

Od počátku března se do vozovny Střešovice vrátily stavební stroje. Při loňské rekonstrukci tzv. spodního - provozního dvora, došlo ke snížení nivelety kolejové harfy. Díky tomu došlo k odkrytí spodní části zídky, která rozděluje a odděluje výškové úrovně obou kolejových harf mezi 10. a 11. kolejí. Toto odhalení s sebou však přineslo nelichotivou informaci o tom, že zídka vybudovaná zřejmě narychlo v šedesátých letech minulého století nemá vlastně žádné základy. I z tohoto důvodu nedošlo k dokončení 11. koleje, jejímu podbití a zádlažbě. Stavební stroje tak pomáhají zídku vybudovat tak, aby následující desetiletí vydržela.

SSZ 9.223 Poděbradská – Kbelská u zastávky Starý Hloubětín dostalo doplňkovou šipku pro auta přímo z centra. Svítí k plné kruhové červené a její délku ovlivňují tramvaje. Byla tak eliminována významná většina situací, kdy mohou auta najíždět na koleje před tramvaj. Předchází se tak zdržování MHD i nebezpečným situacím, které nastávají při odbočování aut vlevo přes trať. Potlačeny jsou rovněž problémy mezi vlevo odbočujícími vozidly z Poděbradské z centra a do centra. Tyto pohyby se sice nerealizují ve společné fázi, ale pokud auta z centra vlevo ve vložené fázi uvízla v křižovatce, docházelo ke konfliktům. K tomu přispívá i fakt, že křižovatka není symetrická. Z pohledu preference tramvají došlo ještě k dalším úpravám. Je umožněno dřívější krácení kolizní fáze, které je zároveň kompenzováno jejím větším prodlužováním, pokud tramvaj nejede. Vloženou fázi pro tramvaj je možné vždy realizovat až dvakrát do cyklu. Signalizace byla po rozsáhlé rekonstrukci křižovatky a přesunu tramvajové zastávky uvedena do provozu v roce 2023. Pro levé odbočení z Poděbradské ve směru do centra byla opatřena směrovými signály, ve směru z centra však zůstaly plné signály. V budoucnu by měly být Kbelská a Průmyslová zahloubeny.

S mírným odstupem po modernizaci trati Jana Želivského jih byla upravena i třetí ze signalizací v úseku. SSZ 3.310 Jana Želivského – U Nákladového nádraží dostala několik menších vylepšení. Bylo upraveno vybírání a prodlužování vložené fáze tak, že signalizace při rozhodování o výběru této fáze lépe zohledňuje teprve krátce přihlášenou tramvaj. Je umožněno delší a zároveň korektní prodlužování této vložené fáze pro případnou další tramvaj. Byla rovněž upravena data, která popisují jízdu tramvaje od detektoru ke stopčáře s ohledem na bezvadný technický stav trati a doladěna část logiky pro stavy, kdy semafor zůstává v trvalé zelené kvůli absenci nároků na cizí fáze. Výzvová návěstidla pro tramvaje nově svícením při volnu upozorňují, že signalizace na tramvaj „čeká“, podle standardu. Modernizace trati proběhla na podzim 2025 a její součástí bylo také zřízení vzdálených rádií na SSZ Želivského – Vinohradská a SSZ Želivského – Olšanská, která byla zprovozněna společně s tratí.

Podíváme se také jak probíhá repanelizace tratě v Klapkově ulici v úseku Ke Stírce - Kobylisy.

Impozantní fasáda budovy Národního Muzea už ve své historii zažila mnohé. Podívejme se jak pokračují práce na rekonstrukci tratě podél Legerovy ulice a výstavbě kolejového trojúhelníku na styku Vinohradské a Legerovy ulice.

V zastávce Flora směrem k Olšanským hřbitovům probíhá výměna zábradlí v nové podobě městského mobiliáře. V souvislosti s tím, dnes došlo k náhradě původního označníku zastávky v červeném nátěru za nový, stejného typu, ale v černém nátěru ČItelné Prahy s designovým červeným proužkem na boku, snažícím se připodobnit zkušebnímu "chytrému" označníku v zastávce Palackého náměstí. Okolo jdoucí tramvaják Čenda si hned nadšeně začal popěvovat parafrázi známé písničky Včelích medvídků:
Černá, černá, černá,
ta nám bude věrná.
Černá vrána, černá noc,
černé není nikdy moc.

Prostá věta Pro linky 3, 17, 20, 92 a 190 se ode dne vyhlášení zřizuje mezi zastávkami Černý kůň a Belárie obousměrně nová zastávka Hodkovičky, uvedená v informačních materiálech zveřejněných u příležitosti změn v linkovém vedení po zahájení provozu na Dvoreckém mostě se již reálně projevuje. Probíhá demolice betonové zdi v místě budoucí zastávky, která tramvajovou trať odděluje od ŠIfařské ulice.

Obnova tramvajové trati na Václavské náměstí postupuje do další viditelné fáze. Na stavbu byla dodána sjezdová výhybka, která v budoucnu umožní sloučení tratí od Jindřišské a Vodičkovy ulice směrem k Národnímu Muzeu. Zatím je složena vedle vznikajícího tělesa, kde čeká na své usazení do budovaného kolejiště. Zároveň zde vzniká základ budoucího tramvajového tělesa, který je tvořen z betonových L-profilů. Ty postupně vymezují trasu nové trati a připravují prostor pro další vrstvy konstrukce koleje. Po více než čtyřiceti letech se tak tramvaje symbolicky vracejí na Václavské náměstí. Každý nový stavební prvek – včetně dnešní dodávky výhybky – je dalším krokem k obnovení tramvajového provozu v jednom z nejvýznamnějších veřejných prostorů Prahy a umužňuje spektakulární výhledy na vznikající tramvajovou infrastrukturu.
Upozorňujeme, že předcházející věty sestavila umělá inteligence. Tak tedy pěkné čtení.

Před šesti lety (7.3.2020) zasáhly poprvé do pražského provozu na lince 2 vozy T2 #6003 a T2R #6004, které pořídil Dopravní podnik jako jedinečné zástupce svého typu pro retroprovoz. Vozy byly vyráběny v pražských podnicích vagónka Tatra Smíchov (vozová skříň, podvozky) a ČKD Stalingrad (elektrická výzbroj). Tramvaje T2 byly vyvinuty v letech 1951 až 1956 a jejich sériová výroba probíhala v letech 1957 až 1962.

Od 28. února do 20. března omezuje provoz tramvají v Klapkově ulici repanelizace úseku Zenklova - Střelničná. V místě tedy dojde k odstranění stávajících kolejnic, velkoplošných panelů BKV a odfrézování podkladních vrstev. Po pokládce nových se do úseku opět vrátí velkoplošné panely BKV. V úseku tedy tedy nedochází k rekonstrukci a náhradě jiným konstrukčním systémem.

Přestože již od počátku osmdesátých let byla v pražských ulicích v provozu více než stovka vozů s modernější tyristorovou výzbrojí, výcvik řidičů probíhal i na přelomu tisíciletí pouze na vozech s odporovou výzbrojí a tyristorovou výzbroj si řidiči osahali na běžných provozních vozech, které byl instruktor schopný zastavit pouze s pomocí záchranné brzdy připojené nouzově kabelem do skříně nad dveřmi. Navíc po dodání vozů T6A5 vyvstal požadavek na výuku řidičů také na vozech ovládaných nikoliv pedály, ale ručním řadičem. Návrh cvičného vozu typu T3M #5519 tak byl zpracován na základě požadavků pracovníků školního oddělení a s ohledem na dosavadní zkušenosti, získané při provozu vozů klasické koncepce. K přestavbě byla vybrána vozová skříň vozu typu T3M #8088, který byl nahrazen vozem T3M2-DVC s nově vyrobenou vozovou skříní T3SUCS. Původní vůz T3 #6937 ze série vozů #6923 - #6992 z roku 1976 prošel modernizací na typ T3M v roce 1981. Dnes se tento mohykán vydal do pražských ulic na objednanou zamilovanou jízdu. Tak popřejme účastníkům, ať vše vyjde tak, jak si přejí.

"Právě jsem se vrátil z Dvoreckého mostu a trať na mostě jsem shledal sjízdnou.." I tak by mohla znít první věta, kterou pronesl řidič měřícího vozu T3 #5521 (ex T3 #6258) poté, co suchými koly překonal novou spojnici pravého a levého vltavského břehu. Pokud vše půjde legislativně tak jak má, již po Velikonocích se po mostě svezou také běžní cestující. Jak se proslýchá, provoz bude zahájen ve velkém stylu takřka srovnatelném se zahájením provozu tratě Divoká Šárka - Dědina. V běžném provozu budou přes most jezdit tramvajové linky 20 a 21.
20 Dědina - Smíchovské nádraží - /Dvorecký most/ - Levského
21 Slivenec - Zlíchov - /Dvorecký most/ - Výtoň - Karlovo náměstí - Kubánské náměstí V souvislosti s tím dojde také ke změnám následujících linek:
2 Sídliště Petřiny - Karlovo náměstí - Botanická zahrada - Divadlo Na Fidlovačce - Otakarova/Náměstí Bratří Synků (provoz ve dvojicích, v úseku Hradčanská - Divadlo Na Fidlovačce souběh trasy s linkou 18)
4 Radlická - Anděl - Náměstí Míru - Čechovo náměstí
7 Kotlářka - Anděl - (...) - Lehovec
14 zrušena
15 Sídliště Barrandov - Zlíchov - Anděl - (...) - Olšanské hřbitovy
24 Vozovna Kobylisy - Divadlo Na Fidlovačce - (...) - Horky - Spořilov
34 Bílá labuť - Náměstí Republiky - Vltavská - Ortenovo náměstí - Nádraží Holešovice (dále jako linka 6)

V obratišti Královka pokračuje rekonstrukce nástupiště vnější koleje. Jak je ze snímku patrné, povrch bude tvořit vkusná pražská mozaiková dlažba.

V pražských ulicích se dnes objevila v současnosti již velmi netradiční souprava "zrychlovačů" v čele s cvičným vozem T3 #5502 (ex T3 #6197), spřažená s vozem T3SUCS #7189. Cvičný vůz je budoucím exponátem Muzea MHD. Na soupravě probíhal zácvik pracovníků Opravny tramvají se správným způsobem ovládání tramvají s odporovou výzbrojí.

Jak jsme již informovali na počátku ledna letošního roku, v roce 2025 vypsal Dopravní podnik hl. m. Prahy výběrové řízení na zhotovitele repliky pojezdové části tzv. kropicí tramvaje #2505, na kterou by měla být dosazena nádrž na vodu, která byla vystavena ve střešovickém muzeu pražské MHD. Po nádrži se dnes na cestu ke zhotoviteli vydal samotný služební motorový vůz #4206 (ex #2196 z roku 1929), jehož skříň je již v natolik zchátralém stavu, že se pro opravu pro osobní provoz nehodí, navíc by bylo vozidlo této typové řady ve sbírkách zastoupeno opakovaně. Ke vzniku kropící tramvaje poslouží jeho spodní rám. Nakládka vozu na přistavený tahač proběhla jeřábem ve Strmé ulici, přiléhající k areálu vozovny Střešovice. #prtky #prazsketramvaje #tyzlestranky #kropicitramvaj #muzeummhd #vozovnastresovice

Výměna výhybek křižovatky Vápenka přiléhajících k vozovně Žižkově zamíchala s dnešním vypravením vlaků ze žižkovské vozovny do té míry, že se např. na linkách 9 a 11 objevily kobyliské vozy Škoda 14T Elektra. Na lince 9 konkrétně vůz #9143, na lince 11 pak vůz #9129. Práce na výměně potrvají až do večerních hodin a proto vozovna Žižkov dnes mimořádně do sítě nevypravuje noční vlaky. Zatahující vlaky denních linek pak do vozovny zamíří projetím přes smyčky Vápenka až do ulice Na Vápence a následnou změnou směru jízdy (zpětným pohybem) z ulice Na Vápence přímo do vozovny.

Zatímco se v pražských ulicích od roku 1995 objevovaly, z pohledu cestujících, supermoderní tramvaje typu T6A5 v počtu 150 kusů, Dopravní podnik zařadil v letech 1997 až 1999 do pražských ulic také 18 kusovou sérii vozů, které se od provozovaných vozů zas tak moc neodlišovala a po 30 letech v pražských ulicích se s jejich službami pomalu a jistě loučíme. S očekávanými dodávkami vozů T6A5 bylo možné v Ústředních dílnách ukončit tzv. celkové opravy tramvají T3M. Posledních 18 vozů, které celkovou opravou neprošlo, získalo novou vozovou skříň v provedení T3SUCS, vyrobenou závodem ČKD ve Zličíně v prvním pololetí roku 1996. Až do roku 1999 pak probíhala v Ústředních dílnách jejich postupná kompletace a vystrojování elektrickými výzbrojemi ČKD TV1, vyrobenými v letech 1978 až 1981, získávanými z vyřazených vozů typu T3M stejných evidenčních čísel, jaké získávali modernější nástupci. Vozy získaly označení T3M2-DVC. Zkratka DVC poukazovala na skutečnost, že Dveře Volí Cestující. Ano, vozy byly vybaveny tlačítky žádostí o uvolnění dveří. V roce 1996 byly předány první dva vozy #8009 a #8051. V roce 1997 je následovala dodávka sedmi vozů #8015, #8053, #8063, #8067, #8068, #8076 a #8087. Roku 1998 jich bylo předáno osm #8072, #8074, #8077, #8079, #8080, #8082, #8083, #8088 a v roce 1999 dodávky uzavřel vůz #8089.

Při plánování svých cest po Praze nezapomeňte, že je od dnešního dne uzavřena stanice metra Flora na lince A. Zároveň je od dnešního dne posílena linka 13, která Floru po Vinohradské ulici propojuje s blízkou stanicí Jiřího z Poděbrad.

I na začátku 21.století zůstávala Praha posledním tramvajovým městem v Česku, kde stále nebylo možné v pravidelném provozu využívat nízkopodlažní tramvaje. Po výhře v obchodní soutěži začal v roce 2004 v plzeňské Škodě Transportation s.r.o. vznikat projekt nízkopodlažní tramvaje Škoda 14T Elektra pro Prahu. Projekt tramvaje 14T vychází koncepčně z tramvaje 05T, známější pod obchodním označením Vektra, která pro změnu vychází z osvědčené koncepce tříčlánkových tramvají 03T Astra, respektive Anitra. Na první pohled se však zcela odlišuje novým designem čel, který pochází ze studia firmy Porsche Design, vnitřní prostor tramvaje navrhl akademický sochař František Pelikán, proslavený zejména designem čel ostravských rekonstrukcí vozů T3LF. Prototyp tramvaje později označený #9111 byl v plzeňské Škodě Transportation s.r.o. dokončen na počátku října 2005. Poprvé se vlastní silou rozjel na zkušební trati Škody 27. října 2005. Již 25. listopadu byla tramvaj rozložená na dva díly převezena trajlerem do tramvajové vozovny v Plzni na Slovanech, kde pod prozatímním číslem #113 vykonala 28. listopadu 2005 technicko-bezpečnostní zkoušku. Po ukončení prvotních zkoušek na plzeňské kolejové síti 8. prosince 2005 byl vůz 10. prosince večer naložen vcelku na speciální silniční trajler, který jej přepravil do pražských Ústředních dílen v Hostivaři. Zde byla v neděli 11. prosince 2005 složena a vykonala opět technicko-bezpečnostní zkoušku. Před půlnocí vyrazila vlastní silnou do vozovny Motol, kde byla skryta před zraky Pražanů až do 13. prosince 2005, kdy byla slavnostně představena pražskému primátorovi a zástupcům města. Následující období se neslo ve znamení zkušebních jízd se zátěží i bez zátěže, které měly ověřit nejen jízdní vlastnosti vozu, ale také průjezdnost prototypu kritickými místy pražské kolejové sítě. Při průjezdu malostranskou kolejovou splítkou se ukázalo jako nevhodné řešení hrazdy zpětného zrcátka, která byla následně upravena. Dne 28. ledna 2006 pak byl zahájen zkušební provoz tramvaje #9111 s cestujícími na lince 3, jejíž jedno pořadí (v ten den konkrétně šesté) bylo z tohoto důvodu přiděleno vozovně Motol. Po zahájení zkušebního provozu se na zastávkách objevily informační letáky upozorňující cestující na fakt, že první dveře slouží pouze k nástupu řidiče do kabiny. Dnes tedy slavíme dvacet let od této zásadní události. První dodaný vůz se dnes v pražských ulicích pohybuje pod #9171, neboť svou původní číselnou pozici uvolnil pro vůz KT8D5.RN2P. Všechny vozy 14T mají aktuálně domov ve vozovně Kobylisy. Z celkem dodaných 60 vozů tohoto typu jich je již pět vyřazeno po nehodách, při kterých dojde většinou k plánované nezvratné deformaci vozu v prostoru spojení jednotlivých článků.

Do vozovny Střešovice se dnes ze Žižkova přemístil vůz T3M #8042 (ex T3 #6787). Vůz prošel v roce 2020 generální opravou ve společnosti Ekova. Vůz je tak po zapůjčených vozech T3M2-DVC #8082 a #8083 třetí střešovickou "tyristorovou akvizicí" roku 2026, která pomáhá překlenout období do dokončení rekonstrukce vozů T3 #6312 a T3SUCS #7122, která probíhá v brněnském Dopravním podniku, komplikované navíc odstavením vozu T3SUCS #7205 a blížícím se předáním vozů T3SUCS #7188 a jednoho z dvojice T3 (#6892 či #6921) také na rekonstrukci.

Zprovoznění Dvoreckého mostu a tramvajové trati po něm vedené se blíží. Za necelé tři měsíce by již mělo být ostatně každodenní realitou. Aby se tak však mohlo stát je třeba i na levém břehu Vltavy, v oblasti Lihovaru, dokončit trolejové vedení. Proto nás od soboty 24. ledna do neděle 1. února 2026 čeká nevyhnutelná výluka tramvají v úseku Na Knížecí - Slivenec. Protože termínu výluky Dopravní podnik využije také k opravám a údržbě trati v oblasti Barrandova a Správa železnic ke snesení jižní koleje mostu nad Nádražní ulicí spojujícího nádraží Praha-Smíchov s železničním mostem pod Vyšehradem nedojde k zavedení obvyklého tzv.ostrovního provozu tramvají mezi Smíchovským nádražím (Hlubočepy) a Slivencem . Linky 12, 20 a 94 budou zkráceny do zastávky Na Knížecí v ulici Za Ženskými domovy, linka 4 odkloněna na Kotlářku, linka 5 do Radlic. Linka 21 bude zrušena a linka 2 bude v pracovní dny posílena do souprav / článkových tramvají. V úseku Sídliště Barrandov - Anděl bude zavedena náhradní autobusová doprava X12 (v nočním provozu X90) a v úseku Klukovice - Slivenec náhradní autobusová doprava X104. Linka 128 pak bude ze Žvahova odkloněna na Smíchovské nádraží.

Jednosměrné motorové vozy zařazené pod evidenčními čísly 3005 až 3068 z let 1936 - 1942 známé po přezdívkou "ponorka" dnes slaví devadesátiny. Přezdívka zřejmě vznikla díky automatickému zavírání dveří před odjezdem ze zastávky, což bylo vykládáno jako taková příprava na ponor. Do dnešních dnů se dochovaly celkem čtyři vozy, tři z nich ve Střešovicích. Muzejní vůz #3063, představuje provozní stav těsně po válce. Konec provozu ponorek připomíná provozní #3062. Třetí střešovickou ponorku na trati nepotkáte, je to původní #3068 upravená na reklamní vůz. Poslední dochovanou a zároveň první vyrobenou ponorkou je vůz #3005 v Technickém muzeu Brno. Vyřazování "ponorek" z provozu proběhlo v letech 1965 až 1968 v souvislosti s masivními dodávkami tramvají T3. Předčasně byl po nehodě v Ruské ulici zrušen pouze vůz #3066 ve druhé polovině 50. let. Posledním provozním dnem byl pro "ponorky" na pražských kolejích 31. prosinec 1967. Jako úplně poslední svého typu zatáhl do vozovny Strašnice vůz #3062.

Před 25 lety vyjely do provozu s cestujícími první dva modernizované vozy T3R.P. Zcela první tramvaj #8211 byla veřejnosti představena na 42. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně roku 2000, v pražských podmínkách se představila 14. října 2000 ve vozovně Pankrác při Dni otevřených dveří. Výraznou proměnou prošel nejen salón pro cestující, který nabídl například nové sedačky známé z vozů T6A5, poptávkové otevírání dveří či elektronický informační systém, ale zejména to, co je očím běžných cestujících skryto. Tedy trakční výzbroj a další technologické prvky. Modernizace se v provozu osvědčily a Praze pomohly zásadně vylepšit technický stav vozového parku do zahájení dodávek nízkopodlažních vozidel. Sériové modernizace probíhaly z počátku ve firmě Pars nova v Šumperku, kde bylo v letech 2000 a 2001 modernizováno celkem 35 vozů (#8211-#8245). V modernizacích pak pokračoval Dopravní podnik vlastními silami vozy #8300-#8579 a dále 35 vozy s novou skříní VarCB3 (typ T3R.PV #8151-#8185) vyrobenou v KOS Krnov. Následují také modernizace na částečně nízkopodlažní tramvaje T3R.PLF (k dnešnímu dni vozy #8251-#8288, #8291-#8299 a #8751-#8780).

Od května roku 2023 leží v místě budoucí křižovatky Dvorecký most na pravém vltavském břehu kolejové konstrukce v hlavní trati. Postupně byly do křižovatky vloženy i odbočné větve. No a v tomto týdnu dochází během tramvajové výluky také k natažení trolejového vedení.

Dvě signalizace v ulici Jana Želivského lépe preferují tramvaje. Na SSZ 3.322 Želivského – Olšanská bylo doplněno vzdálené rádio z jižního ramene křižovatky. Na SSZ 3.323 Vinohradská – Želivského bylo stejné zařízení doplněno z ramene severního. Výhodou vzdáleného rádia oproti trolejovému kontaktu je, že sděluje signalizaci s předstihem nejen blížící se tramvaj, ale i směr, kterým křižovatkou bude projíždět. Tuto informaci by se jinak semafor dozvěděl až po zablokování výhybky, tedy v době, kdy je tramvaj již méně než 20 metrů před křižovatkou. Příprava pro realizaci rádií proběhla už před lety, když došlo k jejich zapracování do dopravního řešení obou křižovatek. Na SSZ Vinohradská – Želivského jsou tímto zařízením pokryta již všechna ramena křižovatky. Na SSZ Želivského – Olšanská, kde nastane brzy budování čtvrtého ramene při stavbě trati na Habrovou, jde o první realizaci. Obě rádia byla zřízena jako součást modernizace tramvajové trati Jana Želivského – jih, která skončila v prosinci.

V roce 2025 vypsal Dopravní podnik hl. m. Prahy vypsal výběrové řízení na zhotovitele repliky pojezdové části tzv. kropicí tramvaje #2505, na kterou by měla být dosazena nádrž na vodu, která byla vystavena ve střešovickém muzeu pražské MHD. V souvislosti s tím se ve čtvrtek 8. ledna 2026 vydala na cestu ke zhotoviteli právě nádrž kropicí tramvaje, která na sobě nese #2504. Zasvěcení vědí, že skutečný kropící vůz tohoto čísla po svém vyřazení zamířil až do Košic a navíc se nejedná o nádrž z kropicího vozu. Tato nádrž stejného provedení jako tramvajové, jen delší o jedno pole, sloužila jako reservoár na vodu, naposledy ve vozovně Hloubětín, odkud se v roce 1993 dostala do střešovického muzea. Zde byla zkrácena nikoliv však již nýtováním, ale pohledově věrnou napodobeninou, která ale nemá potřebnou pevnost a těsnost. Z tohoto důvodu se v rámci stavby repliky kropicí tramvaje do nádrže vloží vnitřní nádrž, která bude mít menší objem, nicméně bude možné z ní vodu skutečně používat, neboť cílem je dosáhnout věrné a funkční repliky. Jako základ vozu #2505 poslouží spodek motorového vozu z roku 1929 #2196 (od roku 1974 služební #4206), jehož skříň je již v natolik zchátralém stavu, že se pro opravu pro osobní provoz nehodí, navíc by bylo vozidlo této typové řady ve sbírkách zastoupeno opakovaně.

S ohledem na vyšší napadanou vrstvu sněhu vyjely do ulic Prahy také tlačné sněhové pluhy PSP 01. Ty má pražský Dopravní podnik celkem tři (#4602, #4604 a #4607). Koncové číslo v evidenčním čísle pluhu rozlišuje vozovnu, do které je zařazen. Tedy 2- Kobylisy, 4- Pankrác a 7- Vokovice. K sunutí pluhu je vždy nutná dvojice vozů T3R.P s ohledem na hmotnost, kterou hrnutý sníh postupně zvyšuje. V čele těchto souprav musí být vždy jeden z upravených vozů T3R.P, který má přidanou zásuvku pro elektrické zapojení technologie pluhu. Jedná se o vozy T3R.P #8300, #8500, #8515 a #8530.

Poměrně stranou zájmu probíhá od soboty 3. ledna rekonstrukce nástupiště vnější koleje obratiště Královka. Předpoklad prací je cca 2 měsíce.

Do vozovny Střešovice byly dnes dlouhodobě zapůjčeny hloubětínské vozy T3M2-DVC #8082 (ex T3M #8082, ex T3 #6982) a #8083 (ex T3M #8083, ex T3 #6988). Vozy byly rekonstruovány v roce 1998 z původních vozů T3M s využitím původní výzbroje a dosazením nových vozových skříní v provedení T3SUCS, vyrobených závodem ČKD ve Zličíně v prvním pololetí roku 1996. Vozy pomohou překlenout období do dokončení rekonstrukce vozů T3 #6312 a T3SUCS #7122, která probíhá v brněnském Dopravním podniku, komplikované navíc odstavením vozu T3SUCS #7205 a blížícím se předáním vozů T3SUCS #7188 a jednoho z dvojice T3 (#6892 či #6921) také na rekonstrukci.

V úterý 6. ledna se Praha rozloučí krátce po 18. hodině s vánoční flotilou dopravních prostředků Dopravního podniku Praha. Aby se setkání nazdobených tramvají vydařilo, dojde zítra k netradičnímu vypravení z vozoven. Jak veřejně dostupné zdroje uvádí, na řetězenou linku 6+14 se mimořádně podívá vokovický vlak a kobyliský vůz Škoda 14T Elektra #9170 bude celý den obsluhovat obvykle vokovické 4. pořadí linky 20. Na Vítězném náměstí bude v cca 18:06 ve směru do centra. Žižkovská souprava vozů T3R.P #8305+#8304 pak mimořádně obsadí 3. pořadí linky 18 a na Vítězném náměstí by se měla objevit v cca 18:07 ve směru z centra. Chybět nebude ani motolský vůz Škoda 15T ForCity Alfa #9401, který se na 9. pořadí linky 20 objeví v cca 18:06 ve směru z centra. Do tohoto reje pravidelných linek by se na dopravně nejvytíženejší okružní křižovatce Prahy 6 měly objevit i mazačka #5572 a střešovická souprava historických vozů #2272+#1530, které doplní také vánoční autobus SOR NB 18 #6966.

PF 2026