Krátké zprávy jsou vždy Na znamení

V sobotu 17. května byla po rekonstrukci uvedena do provozu poslední kolejová část vozovny Střešovice, vjezdová kolej, součást "smyčky". Hned první den měli cestující možnost se těmito dosud stále stavbaři obsazenými místy svézt historickou linkou 43, vypravenou do ulic v rámci Autobusového dne PID na Letenské pláni. Ti všímavější si při jízdě tramvají v areálu vozovny všimli netradičního vodorovného dopravního značení. Konkrétně směrových šipek V 9a - jízda přímo, jízda vlevo, jízda vpravo. Zatímco v současnosti se již takřka všude využívá nástřik barvou na vozovku, v minulosti se v případě dlážděných vozovek využívaly betonové tvarovky, které se skládaly do potřebných podob. Rekonstrukce dvora vozovny Střešovice tak bylo využito k zachování těchto důležitých dopravních prvků i do budoucnosti s využitím směrových šipek z rekonstruované horní části Václavského náměstí (přímá a pravá šipka) a ulice U Výstaviště (levá šipka).. #prtky #prazsketramvaje #tyzlestranky

Na SSZ 4.430 Na Pankráci – Hvězdova byla zprovozněna detekce tramvají z centra. Detekce nefungovala od uvedení prodlužené tratě do provozu, z důvodů závady na koordinačním kabelu, který vede k signalizaci na Pražského povstání. Právě tam bylo vedení od přihlašovacího trolejového kontaktu zapojeno. Kabel dosud není opraven, avšak díky doplněnému zařízení jsou nároky tramvají dopravovány mezi řadiči bezdrátově. Dá se očekávat nižší spolehlivost přenosu, zatím se pohybuje přes 90 %. Ve směru do centra funguje detekce od počátku bez obtíží, reálně má však nepříznivý vliv na plynulost případná jízda na zadní pantograf. Na lince 19 došlo k vylepšení také na SSZ 0.355 Vršovická – U Vršovického nádraží, pro období slabšího provozu. Ve směru z centra zde byly původně nastaveny příliš krátké časy pro zastávkové pobyty, nyní došlo k vyladění dat.

Na dvou místech tramvajové sítě je nově umožněna jízda rychlostí 60 km/h namísto rychlosti 50 km/ h, kterou stanoví obecná úprava zákona o provozu na pozemních komunikacích. Jedná se o úsek Modřanské ulice mezi smyčkou Dvorce a přejezdem na Přístavišti o délce 250 metrů a úsek Evropské ulice mezi zastávkou Thákurova a Kanadskou ulicí o délce 450 metrů. Delší dobu jsou takto upraveny úseky mezi Podolskou vodárnou a přejezdem před podolským bazénem a Kolbenova ulice mezi ulicí Smržových a odbočením tramvaje u vozovny Hloubětín. Zvýšení rychlosti je umožňováno pouze na vybraných úsecích sítě bez přejezdů a přechodů pro chodce na zatravněném nebo otevřeném kolejovém svršku. Je stanoveno rychlostníkem a současně bývá doplněno silniční značkou Nejvyšší dovolená rychlost 50 km/h s podtabulkou MIMO TRAM. Kromě toho je vyšší rychlost než 50 km/h umožněna na tratích mimo pozemní komunikace, například v Modřanech nebo na Barrandově, a také v místech, kde je vyšší rychlost umožněna na pozemní komunikaci pro všechna vozidla. Všechny úseky dráhy, kde se smí jet rychleji než 50 km/h, jsou vyznačeny rychlostníkem.

Vznikající kolejové křižovatka Lihovar umožní napojení tramvajové tratě z Nádražní ulice na vznikající Dvorecký most. Blekota byl na místě, aby pro vás výstavbu zachytil!

Po celý květen probíhá výluka v provozu tratí mezi smyčkou Zahradní Město a smyčkou Nádraží Hostivař. Zatím se opravy soustředí na výhybky ve smyčky Nádraží Hostivař a úsek Hostivařská - Nádraží Hostivař.

Rekonstrukce kolejové harfy vozovny Střešovice míří do finále. Protože již 1. května by měl být zahájen, zatím ještě omezený, provoz, natahují pracovního vrchního vedení na dolním dvoře nové troleje, do nichž jsou znovu zavěšeny tzv. vzdušné výhybky určené pro provoz tyčových sběračů. O omezeném provozu píšeme v souvislosti se skutečností, že ještě do cca poloviny května budou probíhat dokončovací práce na vjezdové koleji a zatažení do vozovny bude zatím pořád probíhat zpětným pohybem z hlavní trati.

Slunečním paprskům u Pražského hradu vystavuje své křivky první dodaný vůz Škoda 52T ForCity Plus Praha #9503 během stále probíhajících zkušebních jízd.

Významné výročí dnes oslavují vozy T2. Dne 15. dubna 1955, tedy před neskutečnými sedmdesáti lety, vyjely do zkušebního provozu první dva vyrobené vozy pražských evidenčních čísel 6001 a 6002. Druhý vyrobený vůz je dodnes zachován a tvoří významnou součást pražského Muzea MHD ve vozovně Střešovice.

První dodaný vůz Škoda 52T ForCity Plus Praha #9503 se dnes objevil v pražských ulicích nejen pod rouškou noci, ale také za dne. #prtky #prazsketramvaje #tyzlestranky #skoda #52t #forcity #plus

Víc než všechna slova řeknou fotografie. Tak tedy jak reálně vypadá probíhající úprava kolejového napojení areálu vozovny Střešovice v Patočkově ulici s přidanou novou kolejovou spojkou pro umožnění vjezdu čelem vlaku do tzv. prostředních a horních vrat?

První dodaný vůz Škoda 52T ForCity Plus Praha #9503 projíždí během nocí ztichlou Prahou. Důvodem je nejenom ověření průjezdnosti specifických míst kolejové sítě, ale také najetí předepsaného počtu zkušebních kilometrů před zahájením zkušebního provozu s cestujícími.

Během výluky tramvajové trati mezi křižovatkami SIrotčinec a Octárna probíhá u zastávky Vozovna Střešovice úprava napojení kolejových harf vozovny. Zatímco tzv. spodní dvůr prochází kompletní rekonstrukcí, v prostoru tzv. horního dvora se jedná pouze o kosmetickou úpravu v podobě náhrady první výhybky rozvětvující mateční kolej. Součástí úpravy je také vložení dvojice nových výhybek, které umožní vjezd do vozovny čelem vlaku také do středních a horních vrat. Rozjezdová výhybka těto nové kolejové spojky je již patrná v blízkosti výhybky sjezdové.

Staronový označník zastávky na Hradčanské v obou směrech místo tzv.mastodontů. A my jsme u toho!

Od dnešního dne pokračuje rekonstrukce kolejové harfy vozovny Střešovice další etapou, která již omezila i provoz na hlavní trati v Patočkově ulici v úseku mezi křižovatkami Octárna a Sirotčinec. Až do konce dubna v tomto úseku tramvaj nepotkáme. Důvodem je úprava výjezdu a výstavba nového spojovacího oblouku, který umožní přímý vjezd do 2. a 3. vrat vozovny. #prtky #prazsketramvaje #tyzlestranky #muzeummhd #vozovnastresovice

Poněkud stranou zájmu médií proběhl ve středu 19. března přesun dalšího kolejového vozidla. Po stěhování vozů lanové dráhy na Petřín přišla řada na strojní zatlačovačku SZ1, která stojí na svém pomníku tvořeném dvojicí velkoplošných panelů BKV v areálu MUzea MHD ve Střešovicích. Z důvodu rekonstrukce opěrné zdi mezi tzv. horním a dolním dvorem střešovické vozovny se zatlačovačka z pomníku za pomoci hasičů dočasně vrátila na tramvajové koleje.

Nakládka vozů lanové dráhy na Petřín je v plném proudu. Jako první navždy opustil koleje vůz číslo 1, přezdívaný Smíchov určený pro pražské Muzeum MHD, následovat bude vůz číslo 2, přezdívaný Hradčany, určený pro depozitář Národního technického muzea v Chomutově.

Svou poslední jízdu po kolejích, které pro ně znamenaly celý svět dnes uskutečnily oba vozy lanové dráhy na Petřín z roku 1985. Ve výhybně vyčkají do zítřejšího dne na okamžik, kdy koleje navždy opustí. V úterý 18. března dojde k jejich nakládce na připravené tahače a v brzkých ranních hodinách 19. března opustí oba vozy kopec Petřín. Jednička bude časem vystavena ve střešovickém Muzeu MHD, Dvojka zamíří do chomutovského depozitáře Národního technického muzea. Tak sbohem, lanovko, měli jsme tě rádi.

Do ulic opět vyjel střešovický vůz T3SUCS #7188, již bez slušivého kabátku napodobujícím první vozy pražského metra typu Ečs. Nový polep, upomínající na 150. výročí pražské městské hromadné dopravy začal vznikat ještě ve vozovně Střešovice, dokončení však proběhlo až ve vozovně Žižkov, kam jsou momentálně tři střešovické vozy pro provoz retro linky 23 dočasně přesunuty.

Pokračující oprava tramvajové trati v Chotkově ulici obrazem. Vrchol křižovatky Chotkovy sady kolejově dokončen a zabetonován. V oblouku u Jeleního příkopu jsou položeny nové dřevěné pražce a většina kolejnic. Probíhá jejich upevňování k pražcům a svařování.

Až do konce února probíhá rekonstrukce tramvajové trati v Chotkově ulici, během níž dochází k výměně opotřebených oblouků u Jeleního příkopu. V pražské tramvajové síti se jedná o unikátní místo, kde je oblouk s velmi malým poloměrem a vyrovnávacími kontraoblouky na obou koncích. Technické podmínky a vysoká intenzita provozu v konečném součtu znamenají vysoké opotřebení kolejnic, které prošly výměnou před necelými osmi lety. V plném provozu ve špičkách pracovního dne tímto místem projede v jednom směru za hodinu v součtu 47 spojů linek 2,12, 18, 20, 22 a 23. Kromě výměny oblouků u Jeleního příkopu dochází k výměně části kolejové konstrukce v křižovatce Chotkovy a Badeniho ulice ve směru od Malostranské. Výluka tohoto úseku byla využita také k výměně řídícího systému výhybky v křižovatce horní Klárov s nábřežím Edvarda Beneše.

Po ranní závadě vozu T3M #8042 byl žižkovskou vozovnou na 5. pořadí linky 23 netradičně vypraven vůz T3R.P #8308 (ex T3 #6618). Tento žižkovský veterán patří mezi poslední dva tzv. analogové vozy T3R.P s výřezy v plentách podvozků společně s vozem #8309. Třetím vozem s výřezy v plentách, ale již s digitální výzbrojí, je pankrácký vůz #8300 (ex #T3A 6554). Tento vůz je navíc upraven pro sunutí podvozkového pluhu PSP-01. Od 20. února s vypravením linky 23 poměrně zásadně zamíchá úplné uzavření vozovny Střešovice, kde pokračuje rekonstrukce kolejové harfy spodního dvora. Všechna pořadí linky 23 budou vypravována vozovnou ŽIžkov s tím, že ze střešovické vozovny jsou pro tuto výpravu určeny vozy T3 #6892, #6921 a T3SUCS #7188. Ve všední dny by měl jezdit vždy jen jeden z těchto vozů, vždy doplněný vozy T6A5 a T3M. S "hranatými" tramvajemi se tak v ulicích setkáme častěji než jen každý druhý víkend v měsíci.

V důležitém uzlu s provozem tramvají a autobusů došlo k úpravě řízení světelné signalizace. SSZ 8.242 Klapkova – Střelničná má optimalizovanou řídicí logiku, díky čemuž tramvaje o něco plynuleji projíždějí, a to zejména ve směru z centra. Signalizace lépe reaguje na vlaky odbočující vpravo do Ďáblic či k obratišti. Zlepšila se reakce na druhou tramvaj v zastávce, pro kterou se volno prodlužuje, případně může dojít k rychlé změně signálu po následném přestavení výhybky do požadovaného směru. Nevýhodou vjezdu je velmi dlouhý obvod výhybky a tedy dlouhá časová mezera mezi dvěma vlaky. Došlo k vylepšení také ve směru od Ďáblic a Vozovny Kobylisy. Na signalizaci byla současně optimalizována preference autobusů, které zde zajišťují tangenciální páteř veřejné dopravy v kolizním směru vůči tramvajím. Došlo rovněž k úpravě řízení na sousední SSZ 8.243 Střelničná – Zdibská. Volno z centra do obratiště a i do Ďáblic padá obvykle dříve. Do obratiště, kde je již jen manipulační provoz, však byla zrušena preference a v případě, kdy má na sousední křižovatce zelenou hlavní směr, čeká tramvaj obvykle déle než dosud.

Tramvaje na Spojovací lépe odjíždějí ve směru do centra. Na SSZ 3.364 Hartigova – Spojovací byla nasazena upravená řídicí logika. Volno pro tramvaj se vybírá pouze na výzvu, padá na kratší dobu a častěji. Vlakům z nástupní zastávky jsou vytvořeny lepší podmínky pro splnění odjezdu ve stanovenou minutu dle jízdního řádu. Řízení navíc používá občanský čas a umí odložit výběr, aby volno nepadlo předčasně před začátkem nové minuty. Ve směru z centra se volno vybírá až od blízkého kontaktu, což nutí většinu vlaků zpomalit a následně znovu zadávat jízdu. Zásadní zlepšení mají chodci. Ve vložené tramvajové fázi je možné vybrat přechod přes Českobrodskou ulici, který je velmi vytížený a slouží pro přestup mezi autobusy a tramvajemi. Preference na Spojovací byla zřízena už před více než 20 lety. V roce 2014 byla doplněna preference autobusů a ještě v témže roce byla signalizace obnovena, do pevného řízení. V roce 2015 došlo k opětovnému zavedení preference MHD, ale s horšími podmínkami pro tramvaje. K úpravě semaforu došlo také na Nádraží Libeň. SSZ 9.212 Harfa nově umí vkládání fází dle autobusů i během pracovních dnů.

Práce na rekonstrukci tramvajové trati v ulici U Výstaviště začaly, jak již je zvykem, svižným tempem. Probíhá snesení stávající tramvajové trati v úseku od kolejového trojúhelníku křižovatky Výstaviště po rampu do podjezdu pod železniční tratí Praha – Kralupy u křižovatky s ulicemi Za Elektrárnou a Bubenská, zahájí Pražská vodohospodářská společnost (PVS), rekonstrukci vodovodu a kanalizace. Tyto práce potrvají do letošního července.

Od soboty 1. února bude přerušen provoz tramvají mezi Výstavištěm a Elektrárnou Holešovice v ulici U Výstaviště. Jedná se o poslední etapu rekonstrukce tramvajových tratí v této oblasti, která navazuje na loňskou rekonstrukci v ulici Dukelských hrdinů. Práce v ulici U Výstaviště budou probíhat po etapách. V první, po snesení stávající tramvajové trati v úseku od kolejového trojúhelníku křižovatky Výstaviště po rampu do podjezdu pod železniční tratí Praha – Kralupy u křižovatky s ulicemi Za Elektrárnou a Bubenská, zahájí Pražská vodohospodářská společnost (PVS), rekonstrukci vodovodu a kanalizace. Tyto práce potrvají do letošního července. Po skončení rekonstrukce vodovodu a kanalizace, tj. v červenci letošního roku, začne samotná rekonstrukce tramvajové tratě, kdy dojde k jejímu napřímení a částečné přeložce až o 10 metrů blíže k areálu Výstaviště. Tramvajová trať v tomto úseku pochází z roku 1979, v roce 2011 proběhla její unikátní částečná repanelizace. Podloží velkoplošných panelů BKV tehdy zpevnily vytěžené velkoplošné panely BKV, uložené do spodní vrstvy. Rekonstrukce tramvajové tratě bude probíhat do 10. října 2025, kdy se předpokládá obnovení provozu tramvají.

Dnes proběhlo představení první tramvaje Škoda 52T s evidenčním číslem 9501 v areálu výrobce. Zatímco vnější podoba tramvaje je již prakticky dokončena, k dokončení interiéru zbývá mnoho práce. Při představení vozu totiž dosud nebyly instalovány díly, které by musely být zbytečně znovu demontovány, během naplánovaných zkoušek, nezbytných ke kompletnímu oživení všech částí tramvaje. Předpoklad kompletního oživení první tramvaje a zahájení zkušebních jízd v pražské kolejové síti je duben 2025. Protože je první tramvaj z letošní dvacetikusové série, faktickým prototypem zcela nového vozu vyžadují důkladné zkoušky samozřejmě čas. K zahájení běžného provozu je tedy ještě dlouhá cesta. Každý nový typ drážního vozidla musí projít procesem zkušebního provozu završeného procesem homologace, což znamená schválení tramvaje drážním úřadem pro pravidelný provoz s cestujícími. Zkušební provoz nejprve bez cestujících by měl být zahájen na jaře 2025 a následně s cestujícími od léta 2025. V rámci přípravné fáze projektu bylo rozhodnuto uspíšit výrobu dalších dvou vozů, a od jara 2025 tak budou do zkušebního provozu zařazeny hned tři tramvaje. Ve velmi pokročilé fázi výroby se tak nyní již nachází i tramvaje budoucích čísel 9502 a 9503, které v Praze přivítáme již na jaře tohoto roku. Dnes představená tramvaj tak v Praze bude osamocena jen krátkou dobu. Harmonogram zkušebního provozu i schvalovacích procesů zatím předpokládá zahájení pravidelného provozu tramvají Škoda 52T s cestujícími ještě před koncem roku 2025. Přesný termín samozřejmě ještě není možné konkretizovat. Další vozy od čtvrté až po dvacátou tramvaj by se měly v Praze objevovat postupně od léta 2025. Dalších 20 kusů pak do konce roku 2026. Domovem prvních tramvají Škoda 52T se stane právě dokončovaná nová vozovna v Hloubětíně. Jak již je zmíněno, po dodávce 20 kusů pro rok 2025 (se schváleným dotačním spolufinancováním z Národního plánu obnovy) je již objednáno i dalších 20 tramvají k dodání v roce 2026. Pokračování dodávek v dalších letech bude záviset na možnostech financování, celkem je možné dle rámcové dohody odebrat až 200 tramvají. Takový počet vozů by umožnil po roce 2030 pokrýt potřeby provozu plánovaných nových tramvajových tratí a také provést náhradu vysokopodlažních tramvají T3R.P. Podrobněji se vozu Škoda 52T budeme věnovat v následujících dnech.

Do ulic dnes výjimečně na 3. pořadí linky 23 vyjel střešovický vůz K2 #7000. Toto vypravení je vyvoláno menší poptávkou turistů na lince 42. Linka 23 spojuje Vinohrady s Břevnovem přes Malou Stranu. Odjezdy tohoho spoje v průběhu dne ze Zvonařky - 8:08, 9:50, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00, 17:30 a 19:00. Z Královky pak 9:09, 10:51, 12:21, 13:51, 15:21, 16:51 a 18:21. Linkou 23 se svezete za běžné jízdné PID.

V úterý 20. srpna 2002 se poprvé v ulicích objevila tramvajová linka označená jako X-B, která nahrazovala povodněmi zdevastovanou část linky metra B. Jednalo se tehdy o vlaky linky 3, nejčastěji vozy typu T6A5 a KT8D5. V posledních týdnech se opět s linkou X B (tentokráte již bez pomlčky mezi písmeny) můžeme v ulicích Prahy potkávat. Jedná se o operativní náhradu za přerušený provoz linky metra B s využitím vlaků stažených z linky 24. Naposledy se tak stalo 10. ledna 2025 při sebevražedném činu ve stanici Národní třída. Vůz Škoda 14T Elektra #9128 tak po většinu dne jezdil ulicemi jako linka 24, snímek jej však zachytil jako linku X B mířící na Palmovku Sokolovskou ulicí.

Neděle 5. ledna 2025 byla posledním dnem, kdy tramvaje do vozovny Střešovice zatahovaly běžným způsobem, tedy vjezdovými vraty u křižovatky Sirotčinec a projely vratným kruhem. V pondělí 6. ledna 2025 byla zahájena několikaměsíční na etapy rozdělená výluka vyvolaná celkovou rekonstrukcí kolejové harfy spodního dvora. V první etapě jsou nadále vyloučeny koleje 15.-20. včetně vratného kruhu. Tramvaje budou do vozovny zatahovat zpětným pohybem z hlavní trati po příjezdu od křižovatky Octárna. V další etapě dojde k vyloučení provozu na celém tzv. spodním dvoře (koleje 11.-20.). Následovat bude přerušení provozu celé vozovny a hlavní trati, kde dojde ke kolejové úpravě a vložením nového spojovacího oblouku bude umožněn přímý vjezd do vozovny od křižovatky Sirotčinec i do obou vrat zachycených na snímku. Vůz T2 #6003 byl poslední pravidelným vlakem, který využil vratný kruh vozovny ve stávající podobě. #prtky #prazsketramvaje #t2 #vozovnastresovice #ckd #muzeummhd

PF2025