Krátké zprávy jsou vždy Na znamení

Od května roku 2023 leží v místě budoucí křižovatky Dvorecký most na pravém vltavském břehu kolejové konstrukce v hlavní trati. Postupně byly do křižovatky vloženy i odbočné větve. No a v tomto týdnu dochází během tramvajové výluky také k natažení trolejového vedení.

Dvě signalizace v ulici Jana Želivského lépe preferují tramvaje. Na SSZ 3.322 Želivského – Olšanská bylo doplněno vzdálené rádio z jižního ramene křižovatky. Na SSZ 3.323 Vinohradská – Želivského bylo stejné zařízení doplněno z ramene severního. Výhodou vzdáleného rádia oproti trolejovému kontaktu je, že sděluje signalizaci s předstihem nejen blížící se tramvaj, ale i směr, kterým křižovatkou bude projíždět. Tuto informaci by se jinak semafor dozvěděl až po zablokování výhybky, tedy v době, kdy je tramvaj již méně než 20 metrů před křižovatkou. Příprava pro realizaci rádií proběhla už před lety, když došlo k jejich zapracování do dopravního řešení obou křižovatek. Na SSZ Vinohradská – Želivského jsou tímto zařízením pokryta již všechna ramena křižovatky. Na SSZ Želivského – Olšanská, kde nastane brzy budování čtvrtého ramene při stavbě trati na Habrovou, jde o první realizaci. Obě rádia byla zřízena jako součást modernizace tramvajové trati Jana Želivského – jih, která skončila v prosinci.

V roce 2025 vypsal Dopravní podnik hl. m. Prahy vypsal výběrové řízení na zhotovitele repliky pojezdové části tzv. kropicí tramvaje #2505, na kterou by měla být dosazena nádrž na vodu, která byla vystavena ve střešovickém muzeu pražské MHD. V souvislosti s tím se ve čtvrtek 8. ledna 2026 vydala na cestu ke zhotoviteli právě nádrž kropicí tramvaje, která na sobě nese #2504. Zasvěcení vědí, že skutečný kropící vůz tohoto čísla po svém vyřazení zamířil až do Košic a navíc se nejedná o nádrž z kropicího vozu. Tato nádrž stejného provedení jako tramvajové, jen delší o jedno pole, sloužila jako reservoár na vodu, naposledy ve vozovně Hloubětín, odkud se v roce 1993 dostala do střešovického muzea. Zde byla zkrácena nikoliv však již nýtováním, ale pohledově věrnou napodobeninou, která ale nemá potřebnou pevnost a těsnost. Z tohoto důvodu se v rámci stavby repliky kropicí tramvaje do nádrže vloží vnitřní nádrž, která bude mít menší objem, nicméně bude možné z ní vodu skutečně používat, neboť cílem je dosáhnout věrné a funkční repliky. Jako základ vozu #2505 poslouží spodek motorového vozu z roku 1929 #2196 (od roku 1974 služební #4206), jehož skříň je již v natolik zchátralém stavu, že se pro opravu pro osobní provoz nehodí, navíc by bylo vozidlo této typové řady ve sbírkách zastoupeno opakovaně.

S ohledem na vyšší napadanou vrstvu sněhu vyjely do ulic Prahy také tlačné sněhové pluhy PSP 01. Ty má pražský Dopravní podnik celkem tři (#4602, #4604 a #4607). Koncové číslo v evidenčním čísle pluhu rozlišuje vozovnu, do které je zařazen. Tedy 2- Kobylisy, 4- Pankrác a 7- Vokovice. K sunutí pluhu je vždy nutná dvojice vozů T3R.P s ohledem na hmotnost, kterou hrnutý sníh postupně zvyšuje. V čele těchto souprav musí být vždy jeden z upravených vozů T3R.P, který má přidanou zásuvku pro elektrické zapojení technologie pluhu. Jedná se o vozy T3R.P #8300, #8500, #8515 a #8530.

Poměrně stranou zájmu probíhá od soboty 3. ledna rekonstrukce nástupiště vnější koleje obratiště Královka. Předpoklad prací je cca 2 měsíce.

Do vozovny Střešovice byly dnes dlouhodobě zapůjčeny hloubětínské vozy T3M2-DVC #8082 (ex T3M #8082, ex T3 #6982) a #8083 (ex T3M #8083, ex T3 #6988). Vozy byly rekonstruovány v roce 1998 z původních vozů T3M s využitím původní výzbroje a dosazením nových vozových skříní v provedení T3SUCS, vyrobených závodem ČKD ve Zličíně v prvním pololetí roku 1996. Vozy pomohou překlenout období do dokončení rekonstrukce vozů T3 #6312 a T3SUCS #7122, která probíhá v brněnském Dopravním podniku, komplikované navíc odstavením vozu T3SUCS #7205 a blížícím se předáním vozů T3SUCS #7188 a jednoho z dvojice T3 (#6892 či #6921) také na rekonstrukci.

V úterý 6. ledna se Praha rozloučí krátce po 18. hodině s vánoční flotilou dopravních prostředků Dopravního podniku Praha. Aby se setkání nazdobených tramvají vydařilo, dojde zítra k netradičnímu vypravení z vozoven. Jak veřejně dostupné zdroje uvádí, na řetězenou linku 6+14 se mimořádně podívá vokovický vlak a kobyliský vůz Škoda 14T Elektra #9170 bude celý den obsluhovat obvykle vokovické 4. pořadí linky 20. Na Vítězném náměstí bude v cca 18:06 ve směru do centra. Žižkovská souprava vozů T3R.P #8305+#8304 pak mimořádně obsadí 3. pořadí linky 18 a na Vítězném náměstí by se měla objevit v cca 18:07 ve směru z centra. Chybět nebude ani motolský vůz Škoda 15T ForCity Alfa #9401, který se na 9. pořadí linky 20 objeví v cca 18:06 ve směru z centra. Do tohoto reje pravidelných linek by se na dopravně nejvytíženejší okružní křižovatce Prahy 6 měly objevit i mazačka #5572 a střešovická souprava historických vozů #2272+#1530, které doplní také vánoční autobus SOR NB 18 #6966.

PF 2026

Na SSZ 3.392 Seifertova – Krásova bylo doladěno řízení a především zrušena fáze blikající žlutá. Tento režim funguje na desítkách semaforů v Praze. Signalizace za slabého provozu přechází do zdánlivě vypnutého stavu, ve kterém bliká žluté světlo. Semafor však lze probudit zmáčknutím chodeckého tlačítka, a to do celočervené fáze, po které následuje výběr volna pro chodce dle nároku. V tomto režimu nefunguje preference MHD. Na SSZ Seifertova – Krásova byl, i s ohledem na méně příznivé svahové poměry při jízdě do centra, režim fBŽ zcela zrušen. K tomu byla signalizace mírně doladěna, zejména byly zohledněny reálné zastávkové pobyty v zastávce Viktoria Žižkov z centra a umožněny efektivní předvýběry kolizní fáze dle tramvají, čímž dochází k celkovému zlepšení plynulosti provozu tramvají. K úpravám režimu fBŽ dochází zvolna i na jiných místech, obvykle omezením provozu fBŽ do období pouze velmi slabého provozu.

Signalizace u Tyršova domu je s preferencí. Po 24 letech! SSZ 1.108 Újezd – Hellichova funguje s preferencí tramvají. Semafor, který se nachází u zastávky Tyršův dům, prodlužuje vlastní fázi, předvybírá kolizní fázi a předvybírá vlastní fázi. Provedená změna spočívá hlavně v úpravě dat, jež popisují dobu jízdy tramvaje od detektoru ke stopčáře. Ve směru na sever úprava reflektuje delší zastávkové pobyty i možné vytlačování aut před tramvají. Ve směru na jih již nedochází k jevu, kdy tramvajím byl signál volno nejprve prodlužován, ale po průjezdu sousední blízkou signalizací náhle ukončen. Semafor byl poprvé vybaven detekcí tramvají v roce 2001 v souvislosti s rekonstrukcí Karmelitské ulice, ale preference tramvají nebyla zavedena. To stejné následovalo při obnově v roce 2022, nicméně k zavedení preference postačila právě provedená úprava. Tento semafor je jediným se zavedenou preferencí tramvají v roce 2025. Z 258 signalizací funguje preference na 243. Bez preference tedy ve městě nadále běží 6 % zařízení na tramvajové síti, například dvojice sousedních SSZ v Karmelitské ulici u Jezulátka, ale také třeba SSZ Chodovská – U Plynárny, nebo SSZ na vjezdu do terminálu Depo Hostivař.

Vozy Škoda 52T ForCity Plus Praha se postupně zabydlují na linkách vypravovaných vozovnou Hloubětín. Po 12, 5 a "prezentační" 3 se od 29. listopadu objevují také na lince číslo 8.

Zcela jistě již dnes s naprostou přesností nezjistíme, jaké bylo 11. listopadu 1995, tedy před třiceti lety, onoho sobotního rána počasí. Ani nevíme, zda se v oblasti Motola přes Plzeňskou ulici nevalila mlha jak dnes. Zkrátka v tomhle „fotografickém“ pravěku nesledovaly první výjezd nové tramvaje desítky fanoušků s mobily a tak důkazy nemáme. Ostatně rodiče by je možná tak brzy ráno ani samotné do ulic nepustili. S naprostou jistotou ale víme, že ve 4:35 nastal onen okamžik a vrata motolské vozovny na 4. pořadí linky 4 opustila úplně první souprava vozů T6A5, která měla právo přepravovat cestující. Šlo o vozy ev.č.8605+8606. V 5:00 pak stejnými vraty na 6. pořadí linky 4 vyjela souprava ev.č.8607+8608 a v 5:35 pak na 11. pořadí linky 4 i vozy 8603+8604. Vlaky zatáhly v 0:29, 0:49 a 0:10. Vozy vyjely bez palubních počítačů, takže nebylo možné měnit orientace na elektronických transparentech firmy Buse Blansko. Pevně nastavenou čtyřku na čele vozů tedy doplnila obvyklá plechová tabulka s názvem cílové zastávky. Vysílačku měly všechny vozy připojenou provizorně. Nefungovalo hlášení zastávek, tramvaje se neuměly přihlásit do systému dispečerského řízení (DORIS), ve vozech byly instalovány pouze mechanické označovače jízdenek. Ale že šlo v kontextu doby o opravdu významnou událost a vozy díky množství novinek působily, jak zjevení potvrzuje i to, že mnoho webových stránek, včetně samotného organizátora Pražské integrované dopravy, letos tyhle oslavy třicetin o pár dní uspíšilo. Jenže, přátelé, ono to opravdu bylo až 11. 11. 1995.

Plynulý průjezd tramvají Radlickou ulicí směrem k Plzeňské pokračuje. Zjednosměrnění ulice, které bylo na zkoušku zavedeno od července do října, je prodlouženo zatím do konce srpna roku 2026. Opatření, jehož cílem bylo zvýšení spolehlivosti provozu tramvají, se osvědčilo. Velká zpoždění zmizela. Úprava se nezamlouvá městské části Praha 5, jejíž rada jednomyslně schválila usnesení , ve kterém s opatřením zásadně nesouhlasí z důvodů nárůstu zatížení Malého smíchovského okruhu a obytné zástavby. Radlickou ulicí projíždí linky 7 a 21. Šířka komunikace neumožňuje oddělit provoz tramvají od aut, takže časté kolony, které se tvořily zejména v dopravních špičkách, blokovaly tramvaje téměř ihned po výjezdu z konečné, přičemž zpoždění dosahovala běžně hodnot přes 8 minut. Nepříznivá situace nastávala například při regulací tunelů Městského okruhu, kdy auta hledala cestu právě Radlickou

Signalizace na Karlínském náměstí byla upravena pro lepší preferenci tramvají ve směru z centra. Současně také umožňuje lepší podmínky pro výběr kolizních směrů. Změna SSZ 8.208 Sokolovská – U Nádražní lávky spočívá v tom, že při příjezdu tramvaje do zastávky se více využívá čas zastávkového pobytu k výběru zelené z boku a pro přecházení chodců přes komunikaci s tramvajovou tratí. Původní řešení více upřednostňovalo prodlužování volna, avšak i s ohledem na růst počtu cestujících v atraktivní lokalitě bylo přistoupeno k uvedené změně. Přínos má i v případech, kdy si tramvaj před sebou nejprve vytlačuje kolonu vozidel a pak teprve stanicuje, což je časově náročné a celková maximální doba volna nemusí vždy stačit. Karlínem jezdí již druhým rokem 4 tramvajové linky namísto tradičních 3, z důvodů výluky Libeňského mostu. Úprava byla nasazena v květnu 2025.