Krátké zprávy jsou vždy Na znamení

Plynulý průjezd tramvají Radlickou ulicí směrem k Plzeňské pokračuje. Zjednosměrnění ulice, které bylo na zkoušku zavedeno od července do října, je prodlouženo zatím do konce srpna roku 2026. Opatření, jehož cílem bylo zvýšení spolehlivosti provozu tramvají, se osvědčilo. Velká zpoždění zmizela. Úprava se nezamlouvá městské části Praha 5, jejíž rada jednomyslně schválila usnesení , ve kterém s opatřením zásadně nesouhlasí z důvodů nárůstu zatížení Malého smíchovského okruhu a obytné zástavby. Radlickou ulicí projíždí linky 7 a 21. Šířka komunikace neumožňuje oddělit provoz tramvají od aut, takže časté kolony, které se tvořily zejména v dopravních špičkách, blokovaly tramvaje téměř ihned po výjezdu z konečné, přičemž zpoždění dosahovala běžně hodnot přes 8 minut. Nepříznivá situace nastávala například při regulací tunelů Městského okruhu, kdy auta hledala cestu právě Radlickou

Signalizace na Karlínském náměstí byla upravena pro lepší preferenci tramvají ve směru z centra. Současně také umožňuje lepší podmínky pro výběr kolizních směrů. Změna SSZ 8.208 Sokolovská – U Nádražní lávky spočívá v tom, že při příjezdu tramvaje do zastávky se více využívá čas zastávkového pobytu k výběru zelené z boku a pro přecházení chodců přes komunikaci s tramvajovou tratí. Původní řešení více upřednostňovalo prodlužování volna, avšak i s ohledem na růst počtu cestujících v atraktivní lokalitě bylo přistoupeno k uvedené změně. Přínos má i v případech, kdy si tramvaj před sebou nejprve vytlačuje kolonu vozidel a pak teprve stanicuje, což je časově náročné a celková maximální doba volna nemusí vždy stačit. Karlínem jezdí již druhým rokem 4 tramvajové linky namísto tradičních 3, z důvodů výluky Libeňského mostu. Úprava byla nasazena v květnu 2025.

Na SSZ 4.402 Nuselská – Vladimírova došlo k úpravě, která vylepšuje preferenci pro tramvaje. Nově už vlak na Pankrác nemusí tolik čekat, až projede tramvaj od Horek přímo. Nekolizní směry je možné vybrat současně v hlavní fázi. Signalizace dostala i další vylepšení. V průběhu boční fáze se zvyšují možnosti pro dovýběr volna z centra vpravo do Vladimírovy. To se ukázalo jako potřebné v souvislosti se zavedením a následně posílením linky 19 při výluce stanice metra Pankrác. Současně byla vyladěna data pro jízdu tramvají od detektoru ke stopčáře a více zohledněna možná kolona vozidel na kolejích v Nuselské. Frontu si tramvaj může více vytlačit. Semafor bohužel není schopen vyřešit kompletní zahlcení Nuselské do centra, které často nastává v ranní špičce. Ve směru od Horek došlo ke specifické úpravě. Zajistí prodlužování volna i při trvalém zablokování výhybky, která občas nastává od průjezdu auta. Úprava byla zavedena již dříve, nedávno došlo k jejímu vyladění. Je poslední etapou balíku změn na SSZ pro linku 19, která byla zavedena v roce 2021. Postupně na ní byly identifikovány potřeby pro zlepšení plynulosti a došlo tak například k úpravám SSZ Vinohradská – Želivského a SSZ Průběžná – V Olšinách.

Situace, kterou vlastně zatím žádná z pražských nízkopodlažních tramvají od plzeňské Škody nezažila... Více než desítka nových vozů Škoda 52T ForCity Plus Praha čeká pod střechou hloubětínské vozovny na ostré zahájení provozu a z Plzně stále přichází nové vozy, na kterých jsou najížděny zkušební kilometry. U vozů 14T a 15T bylo zahájení provozu s cestujícími pozvolné, u vozů 52T jich v první den vyjede naráz víc, typ 52T prošel v tomto týdnu úspěšně homologací. Den D, ani linky zatím Dopravní podnik nepotvrdil, ač na sociálních sítích se o něm i číslech linek veřejně polemizuje.

Jak se pokračuje u Muzea?

Dnes odstartovala dlouhodobá výluka provozu tramvají v ulici Jana Želivského mezi Vinohradskou a Olšanskou ulicí. V prvních hodinách došlo k likvidaci ostrůvku dočasné zastávky Želivského, odsunu trolejového vedení a odstraňování pryžových profilů, jimiž jsou blokové kolejnice B1 ukotveny do velkoplošných panelů BKV.

Před 15 lety, 5. října 2010 byl Pražanům slavnostně představen na krátké tiskové konferenci za účasti představitelů města a čelních zástupců Dopravního podniku po 15 hodině v obratišti Florenc první sériový vůz Škoda 15T ForCity Alfa #9201. Po přivítání tehdejší tiskovou mluvčí Dopravního podniku Ilonou Vysoudilovou, byli přítomní vyzváni k nástupu do vozidla, kde proběhl krátký proslov radního pro dopravu Radovana Šteinera a generálního ředitele dopravního podniku Martina Dvořáka. Při úvodních slovech se vůz vydal do pohybu a po trase linky 24 mířil ve směru konečné zastávky Kubánské náměstí. Po proslovech byli přítomní vyzváni k utvoření diskusních skupinek s přítomnými osobnostmi, podílejícími se jakýmkoliv způsobem na výrobě či provozu vozidla (např. architekt Patrik Kotas a další zástupci pražského Dopravního podniku, dopravní ředitel Petr Blažek, vedoucí jednotky Provoz Tramvaje Petr Hloch či vedoucí jednotky Dopravní cesta Tramvaje Jan Šurovský). Zastávku Bílá labuť sice vůz ještě projel, avšak před blížící se zastávkou Masarykovo nádraží se vozem rozlehl pokyn dopravního ředitele Petra Blažka "Tak teď ", znamenající jediné - právě se to stalo, vůz nabral své první běžné cestující. Poslední vůz z 250 kusové série se pražských kolejí dotkl 5. února 2019.

Závažná dopravní nehoda omezila provoz tramvají v křižovatce Národní divadlo. Dle dostupných informací řidič linky 9 s motolským vozem Škoda 15T ForCity Alfa #9423 přehlédl ve směru od Národní třídy postavení výhybek a začal odbočovat vlevo k Masarykovu nábřeží. Tím došlo ke střetu s protijedoucím střešovickým vozem T3SU #7001, který vykolejil po střetu a je v levé bočnici značně poškozen. Vykolejený je také vůz 15T.

Dopravní podnik Praha dospěl do finále s rekonstrukcí tramvajové trati v ulici U Výstaviště a od zítra se provoz tramvají vrací do linkového vedení ovlivněného vyloučením provozu přes Libeňský most. Kompletní rekonstrukce ulice U Výstaviště začala na konci ledna tohoto roku, kdy navázala na souběžně probíhající stavbu železnice a rekonstrukci ulice Dukelských hrdinů. Výsledkem jsou nové vodovody a kanalizace, přeložky dalších inženýrských sítí, zrekonstruovaná tramvajová trať i nové tramvajové zastávky, dokončují se povrchy vozovek a chodníků a přibydou zde nová parkovací místa, osvětlení i stromy. Po dokončení prací na chodnících a vozovkách, které by měly být předběžně hotové v průběhu podzimu tohoto roku, vznikne v prostoru pod novým železničním viaduktem a v místě odbočení kolejí do Stromovky pěší zóna. Z ulice Dukelských hrdinů zůstane umožněn pouze průjezd tramvajím, IZS, zásobování planetária a cyklistům. Dopravní řešení v ulici U Výstaviště navazuje na rekonstrukci Dukelských hrdinů a na modernizaci železniční tratě a propojí Stromovku, Výstaviště a nově vzniklá veřejná prostranství pod estakádou v jeden celek. Lidé tak dostanou přehledný souvislý prostor pro pěší a cyklisty. Cílem je také do této oblasti nepřivádět tranzitní dopravu z Trojského mostu, a tím pádem i z tunelu Blanka, která by znamenala významné zvýšení dopravní zátěže nejen v ulicích U Výstaviště, ale také Dukelských hrdinů, Strojnická a další. Zvýšený provoz by opět přinesl i dřívější blokování tramvají u železničního podjezdu v ulici Partyzánská, kde jezdí auta po kolejích. Je důležité, aby tranzitní automobilová doprava zůstala v kapacitním tunelu nebo na čtyřproudé ulici Argentinská. Část ulice U Výstaviště podél bloku domů bude pro místní dopravu přístupná od křižovatky s Bubenskou. V rámci rekonstrukce zde vzniknou parkovací stání pro rezidenty i zásobovací místa. V celé ulici vznikají také nové bezbariérové přechody pro chodce.

V neděli 5. října startuje další dlouhodobější výluka provozu tramvají, tentokráte v ulici Jana Želivského mezi Vinohradskou a Olšanskou ulicí. Důvodem je rekonstrukce vodovodů a modernizace tramvajové trati. Vyloučení provozu tramvají v tomto cca 700 m dlouhém úseku s sebou přináší poměrně zásadní změny ve vedení linek tramvají.
Linka 5: SLIVENEC - ... - Biskupcova - KREJCÁREK (x) - PALMOVKA (Z, v ul. Zenklově) - PALMOVKA (v ul. Na Žertvách) - BALABENKA - OCELÁŘSKÁ - ARENA LIBEŇ JIH - NÁDRAŽÍ LIBEŇ - KABEŠOVA - PODKOVÁŘSKÁ - U ELEKTRY - NADEMLEJNSKÁ - STARÝ HLOUBĚTÍN - HLOUBĚTÍN - SÍDLIŠTĚ HLOUBĚTÍN - LEHOVEC
Linka 7: (Pracovní dny cca 6 - 20h) RADLICKÁ - … - Želivského - ŽELIVSKÉHO - OLŠANSKÉ HŘBITOVY - FLORA - OLŠANSKÉ NÁMĚSTÍ - LIPANSKÁ - VIKTORIA ŽIŽKOV - HLAVNÍ NÁDRAŽÍ - MASARYKOVO NÁDRAŽÍ - BÍLÁ LABUŤ
(Ostatní období provozu) RADLICKÁ - … - Želivského - ŽELIVSKÉHO - OLŠANSKÉ HŘBITOVY
Linka 10: ZRUŠENA
Linka 11: SPOŘILOV -…- Flora - OLŠANSKÉ HŘBITOVY
Linka 15: KOTLÁŘKA - ... - Olšanské náměstí - OLŠANSKÁ - NÁKLADOVÉ NÁDRAŽÍ ŽIŽKOV (v ul. Olšanské) - NÁKLADOVÉ NÁDRAŽÍ ŽIŽKOV (v ul. Jana Želivského) - BISKUPCOVA - KREJCÁREK - PALMOVKA (v ul. Zenklově) - DIVADLO POD PALMOVKOU (Z) - LIBEŇSKÝ ZÁMEK - U KŘÍŽE - VOSMÍKOVÝCH - BULOVKA - VYCHOVATELNA - OKROUHLICKÁ - KE STÍRCE - KOBYLISY - STŘELNIČNÁ - KYSELOVA - LÁDVÍ - ŠTĚPNIČNÁ - TŘEBENICKÁ (Z) - SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE
Linka 16: SÍDLIŠTĚ ŘEPY - ... - ÚSTŘEDNÍ DÍLNY DOPRAVNÍHO PODNIKU
a vložené spoje (náhrada linky 10) SÍDLIŠTĚ ŘEPY - ... - NOVÉ STRAŠNICE
Linka 26: DĚDINA - ... - Olšanské náměstí - FLORA - OLŠANSKÉ HŘBITOVY - ŽELIVSKÉHO - Želivského - ... - NÁDRAŽÍ HOSTIVAŘ
Linka 31: posílení do souprav bez změny trasy
Linka 98: SÍDLIŠTĚ ŘEPY - ... - Olšanské náměstí - OLŠANSKÁ - NÁKLADOVÉ NÁDRAŽÍ ŽIŽKOV (v ul.Olšanské) - Nákladové nádraží Žižkov (v ul. Jana Želivského) - ... - SPOJOVACÍ
V úseku bude zavedena náhradní autobusová doprava linkou X11 v denním provozu (OLŠANSKÉ HŘBITOVY - BASILEJSKÉ NÁMĚSTÍ) a X98 v nočním provozu (OLŠANSKÉ NÁMĚSTÍ - (přes Floru) - NÁKLADOVÉ NÁDRAŽÍ ŽIŽKOV). Předpoklad ukončení prací je 15. prosince 2025.

Práce na obou křižovatkách u Národního Muzea pokračují. Zatímco na horní křižovatce se již brzy začnou pokládat asfaltové povrchy, na dolní křižovatce dochází k betonáži pražců jak v křižovatce samotné, tak i v prostoru kusých kolejí ve Wilsonově ulici.

Ve dnech 23.–26. září 2025 se v Gdaňsku koná 16. ročník mezinárodního železničního veletrhu TRAKO, největšího ve střední a východní Evropě a druhého největšího na kontinentu. Jeho organizátoři letos hlásí rekordní účast 695 vystavovatelů z 29 zemí. Za Českou republiku je zastoupena také společnost Škoda Group, která zde představuje novou tramvaj Škoda 52T ForCity Plus Praha. K prezentaci byl použit vůz budoucího #9510.

Již zítra to nejen ve střešovické tramvajové vozovně krátce po šesté hodině ranní začne žít. Stávající generace dopraváků míří do slavnostní premiéry představení, které se jako hold předchozím generacím koná jednou za deset let. Ano, pražská hromadná doprava oslaví výročí 150 let své existence. Od ranních hodin začnou do karlínské Sokolovské ulice najíždět nejprve stoleté tramvajové babičky, na konci se k nim přidají nejnovější a pracovní vozy. Bude nás tam opravdu hodně, kteří Vám všem chceme ukázat historii i budoucnost pražské dopravy. V Karlíně se vozy postupně seřadí do několikakilometrového konvoje následujících vozů: 240, 90, 200, 500, 88, 109+526, 275+624, 297+638+728, 357+1314, 444+999, 2222+1111+1219, 2294+608, 2239+1523, 3063+1580, 3083+1583, 5002, 6003, 6102, 6149, 6340, 7000, 7292, 8084, 8702, 9048, 9109, 8525, 8775, 9150, 9419, 9505, 5573, 5602, 5526, 5521, 5551, 5572, 5412, 4053+4525+4532+5007+5001, 4072+opleny, 4092, 4217+5034. Vystavené vozy si budete moci mezi 9:45 a 11:00 i prohlédnout, v 11:00 se pak vůz 240 vydá rychlostí koňského klusu do průvodu, mezi 11:20 a 11:35 proběhne na Náměstí Republiky Komentovaný průjezd s představením všech vozidel. Těšíme se na Vás!

Rekonstrukce tramvajové trati v ulici U Výstaviště jde do finále. Provoz tramvají bude obnoven o deset dnů dříve, již 1. října.

První vyrobená tramvaj Škoda 52T ForCity Plus Praha #9501 dnes konečně dosedla na pražské koleje. Vůz, který byl 27. ledna 2025 v Plzni slavnostně představen médiím, zůstával u výrobce Škoda Group k veškerým zkouškám software včetně aktualizací na základě výsledků zkušebního provozu vozu #9503 v Praze s cestujícími. Proto jí v dodávkách do Prahy předběhly vozy #9502-#9509. Již brzy však bude v Praze o jeden vůz méně, neboť první dodaný #9503 zamíří zpět do Plzně na úpravy, které jej sladí s ostatními sériovými vozy. V následujících dnech navíc zamíří přímo z Plzně vůz #9510 na veletrh Trako v polském Gdaňsku.

U Muzea se pokračuje rychlým tempem.

Zatímco ve středu se na místě vznikající křižovatky navazující na kusé koleje v muzejní oáze (mezi novou a historickou budovou Národního muzea) objevily první dvě výhybky, v sobotu jsou již práce výrazně dál. Patrné je také vznikající těleso zatím kusých kolejí mířících podél magistrály ve Wilsonově ulici ke Státní Opeře jako součást připravované tramvajové tratě směr Hlavní nádraží.

Od dnešního odpoledne si střešovická vozovna může částečně vydechnout. Po náročných měsících rekonstrukce kolejové harfy a výměny vrat na jednotlivé koleje došlo dnes odpoledne k obnovení provozu také před třetí lodí (koleje 11.-15.) s tím, že kolej 11. zůstává nadále ve výluce do dokončení stavby nové opěrné zdi mezi horním a dolním dvorem. Průjezdnost oveřovaly nejen vozy KT8D5.RN2P a Škoda 15T ForCity Alfa, ale také vůz Škoda 14T Elektra #9145, který využil vjezd novou kolejovou spojkou přímo z hlavní trati.

Blekota zamířil na Václavské náměstí, aby prozkoumal vznikající křižovatku Muzeum.

V blízké budoucnosti se nejspíš dočkáme dvou nových rychlostních výhybek v kolejové síti pražských tramvají. Dopravní podnik začal řešit nové nové kolejové konstrukce na vjezdu a výjezdu vozovny Motol, které umožní maximální zvýšení rychlosti průjezdu tramvají celým křížením v přímém směru (po hlavní trati). Minimální požadovaná rychlost v přímém směru bude 30 km/h a v odbočném 15 km/h. V této souvislosti dojde také k výstavbě elektricky ovládané výhybky na výjezdu z vozovny Motol. Protože k této výhybce přijíždí všechny vlaky pohybující se v areálu vozovny, ať vyjíždějící, nebo zatahující, bude muset ovládací systém zohlednit specifickou pozici systému, vzhledem k pohybu vlaků v areálu vozovny. SW úprava zajistí, že zatahující vlaky, nutně zasahující do kolejových periférií systému, bude systém schopen odlišit od vlaků vyjíždějících. Nezbytným předpokladem je, že vysílač zatahujících vlaků nebude vysílat, v době nájezdu do zóny systému, žádný směrový povel. Tím bude zajištěno, že systém rozpozná vlak zatahující do vozovny od vlaku vyjíždějícího na trať. Zároveň se tím eliminuje počet přestavení výhybky na polovinu, což je klíčové pro životnost elektrických i mechanických komponent systému.

Na stavbě nové tramvajové trati v horní části Václavského náměstí byly dnes uloženy další dvě výhybky navazující na kusé koleje v muzejní oáze (mezi novou a historickou budovou Národního muzea). Ty jsou součástí kolejového rozvětvení budované tramvajové tratě směr Václavské náměstí a připravované tramvajové tratě směr Hlavní nádraží.

Zkušební jízdy vozů a posádek před průvodem ke 150. výročí pražské městské hromadné dopravy jsou ve finále. Posádky se seznámily se svými vozy, zkušební jízdy a zábrzdné zkoušky proběhly. Třešínkou na dortu bude samozřejmě i letos účast posunovací lokomotivy #4072 z roku 1952 s oplenovými vozíky na převoz kolejnic z let 1917 a 1946. Věděli jste, že v průvodu se objeví takřka 60 kolejových vozidel? A že podílet se na jejich výjezdu bude okolo 150 členů posádek, tedy řidičů, vlakvedoucích, průvodčích a kostýmovaných cestujících?

Jak pokračuje rekonstrukce v ulici U Výstaviště ve čtvrtek zachytil Blekota.

Jak se pokračuje u Výstaviště zjišťoval Blekota.

Dvě změny v provozu denních tramvajových linek nás čekají s platností od 1. září. 1. Linka 16 bude celotýdenně provozována v základní trase Sídliště Řepy - Ústřední dílny Dopravního podniku, zaniká tak zkrácená verze trasy linky Kotlářka - Ústřední dílny Dopravního podniku, která byla provozována o víkendech a v mimošpičkovém období pracovního dne. 2. S ohledem na kapacitní omezení tramvají mezi I.P.Pavlova a Čechovým náměstím díky chybějící lince 13, což je vyvoláno přerušením provozu v úseku Muzeum-I.P.Pavlova bude linka 4 v provozu celotýdenně. O víkendech však ve zkrácené trase Čechovo náměstí - Anděl (výstup v Nádražní ulici, nástup v Plzeňské ulici, manipulace v ulici Za Ženskými domovy).

O posledním prázdninovém víkendu nás čeká poměrně netradiční přerušení provozu tramvají v úseku Starý Hloubětín - Balabenka. Kromě výměny výhybky #575 (rozjezdová od zastávky Ocelářská směr zastávky Palmovka a Divadlo Gong) jsou stěžejním důvodem přípravné práce na dodatečné zatravnění tramvajové trati v úseku U Elektry - Nademlejnská. Tento úsek prošel rekonstrukcí v roce 2013 a zatravněn byl pouze úsek mezi Harfou a právě zastávkou Nademlejnská s ohledem na blízkou obytnou zástavbu. Průmyslová část Prahy se postupně mění na obytnou a proto se trávníku dočkáme po 12 letech v dalším úseku. Po pilotním dodatečném zatravnění trati v ulici Milady Horákové v roce 2002 (rekonstrukce trati v roce 1994), úseku Obora Hvězda - Malý Břevnov (rekonstrukce 2009, zatravnění 2014) a úseku Průběžná - Kubánské náměstí (rekonstrukce 2013, zatravnění 2014) se tak jedná o čtvrtý případ dodatečného zatravnění.

V ulici U Výstaviště hlásí kolejově po měsících propojeno a podbito. Probíhají dokončovací práce na dotažení šroubů pro dokonalé upevnění kolejnic k pražcům. K práci podbíječky se vrátíme v samostatném příspěvku.

Nezapomeňte, že až do 31. srpna je přerušen provoz tramvají na jediné spojnici vokovické vozovny se "světem", tedy ve Svatovítské ulici, kde probíhá oprava kolejových oblouků. "Svazky" linek 8+18 a 20+26 jsou odkloněny do smyček Královka a Dlabačov, mezi Dědinou a Nádražím Podbaba je zavedena náhradní tramvajová doprava linkou 30 v denním a 90 v nočním provozu.

Jak pokračuje výstavba křižovatky Muzeum?

Dnes byl U Výstaviště v akci štěrkovací vozík #4 zapůjčený Dopravním podnikem měst Mostu a Litvínova.

112 let dělí roky vzniku vozů na snímku zachycených v obratišti Špejchar. V roce 1913 byl dodán vyhlídkový vůz #500, v roce 2025 pak vůz Škoda 52T ForCity Plus Praha #9505. Čtvrtý dodaný vůz Škoda 52T ForCity Plus Praha #9505 dosedl na pražské koleje dnes v ranních hodinách a ihned vyjel na zkušební jízdy. V Praze je tak aktuálně již čtveřice vozů tohoto typu.

Největší pražská tramvajová událost desetiletí, průvod tramvají ke 150. výročí pražské MHD se blíží. Na vozech tak probíhají nejen zkoušky funkčnosti, ale také zácviky vybraných řidičů, kteří budou unikátní vozy během průvodu řídit. Například i 125 let starý motorový vůz #200 tak dnes osedlal jeho průvodový řidič. 📸Potkáme se společně v průvodu 21. září 2025?

Pokračující práce na elektrifikaci trasy autobusové linky 137 Na Knížecí – U Waltrovky. Vztyčeny jsou již téměř všechny stožáry a nataženy kabelové trasy budoucí trolejbusové linky 52. Od Santošky až po Malvazinky se již tahají troleje.

Práce na rekonstrukci ulice U Výstaviště, jejíž součástí je také rekonstrukce a částečná přeložka tramvajové trati pokračují. Od 11. října by se do ulice měl vrátit provoz tramvají.

Blížící se největší pražská tramvajová událost desetiletí, průvod tramvají ke 150. výročí pražské MHD, znamená jediné. Je třeba řádně vyzkoušet funkčnost všech historických unikátů, které střešovické Muzeum MHD ukrývá pod svým krovem. Pokud máte štěstí, potkáte v ulicích v podsatě každý pracovní den nějaký plně provozní klenot střešovických sbírek. Takže i 125 let starý motorový vůz #88. Potkáme se společně v průvodu 21. září 2025?

V neděli 27. července 2025 se obyvatelé Bratislavy konečně dočkali - po mnoha odkladech byl zahájen tramvajový provoz skrze nejhustěji osídlenou oblast „Blavy“ sídliště Petržalka. Stavba druhé etapy, zahájená v listopadu 2021, měří 3,9 km a skládá se ze 7 zastávek - Jungmannova (zastávka je odsunuta a nachází se v místě bývalých obratových kolejí), Gessayova, Zrkadlový háj, Pajštúnska, Veĺký Draždiak, Lúčanka a Južné mesto. Samotná smyčka je vzdálena cca 500 m od konečné zastávky a je do ní zaústěna „minivozovna“ se čtyřmi odstavnými kolejemi pro celkem 12 vozů. V bezvýlukovém a neprázdninovém stavu vyjíždí na trať v ranní špičce (mezi 6 a 9 hodinou) spoje každé dvě a půl minuty, přes den a o víkendu jezdí spoje každých 5 minut. Kromě ranní špičky je obsluhována výhradně nízkopodlažními vozidly. Trať je plně segregovaná od automobilové dopravy a převážnou její část tvoří pevná jízdní dráha s upevněním na betonové desce se zeleným zákrytem za pomoci rozchodníků. Se zahájením provozu byly zároveň zrušeny autobusové linky 59, 95 a drobně upravena trasa linky 192. Bohužel snaha o co nejrychlejší spuštění se zatím neobešlo bez dětských nemocí v podobě nedodělaných zastávek (chybějící zasklení přístřešků, automatů na jízdenky, nefunkční informační systém, …) a totální absence preference na světelných křižovatkách.

Blekota se zašel podívat k holešovickému Výstavišti, jak pokračuje rekonstrukce tramvajové trati.

Jak jsme již avizovali ve včerejším příspěvku, blížící se největší pražská tramvajová událost desetiletí, průvod tramvají ke 150. výročí pražské MHD, znamená jediné. Je třeba řádně vyzkoušet funkčnost všech historických unikátů, které střešovické Muzeum MHD ukrývá pod svým krovem. Což v případě střesovické sbírky znamená vytáhnout do ulic také vůz někdejší koňské dráhy #90 pocházející z roku 1886 a k němu zapřáhnout koně, aby se zacvičili v tažení vozu, který se pevně drží v kolejích. V roce 2005 se testování uskutečnilo u vozovny Motol. Po rekonstrukci tratě v roce 2010 a zřízení otevřeného svršku bylo nutné v roce 2015 změnit lokalitu pro nácvik a jezdilo se ve vozovně Hloubětín. Pro letošní průvod byla pro realizaci zkušebních jízd vybrána smyčka Červený Vrch, neboť je v blízkosti střešovické vozovny a umožňuje také jízdu dokola. Letošními tahouny vozu koňky v průvodu budou sedmiletý Šimon a tříletý Darek (hnědák). Zkušební jízdy proběhly dnes mezi cca 9:30 - 10:30 h k plné spokojenosti vozu, koní a účastníků. Pro dotažení a odvoz vozu koňky posloužil střešovický pracovní vůz #4217 z roku 1915. Těšíme se na Vás v průvodu 21. září 2025!

Blížící se největší tramvajová událost desetiletí, průvod tramvají ke 150. výročí pražské MHD, znamená jediné. Je třeba řádně vyzkoušet funkčnost všech historických unikátů, které střešovické Muzeum MHD ukrývá pod svým krovem. Dnes se tak na zkušební jízdu vydal otevřený vyhlídkový vůz #500 z roku 1913. Akční fotograf jej zastil na Hlávkově mostě s pozadím impozantní budovy někdejšího sídla Elektrických podniků.

Poměrně netradiční tramvajovou soupravu o úctyhodné délce přesahující 50 metrů mohli dnes Pražané potkat v ulicích. Po nehodě od 21. dubna odstavený vůz Škoda 14T Elektra #9160 odvlekl na opravu do kobyliské vozovny ze Střešovic vůz K2 #7000, který se trápí s problémy na statickém měniči. Na vozu #9160 jsou patrné následky vykolejení a nárazu do vozu KT8D5.RN2P #9061 po nesprávné manipulaci řidičem.

V ulici U Výstaviště pokračuje rekonstrukce tramvajové trati. Po dokončení inženýrských sítí se stavbaři konečně pustili do samotné trati. Značná část úseku bude po dokončení zatravněna.

Blekota se zašel podívat k Národnímu muzeu, kde jsou již uloženy první dvě výhybky budoucí křižovatky. Pod Legerovou ulicí pak probíhá likvidace podchodu.

V prostoru obratiště Slivenec stojí odstavený vůz Škoda 15T ForCity Alfa #9417, který byl určený pro provoz na ostrovních linkách 5 a 90 v úseku Slivenec - Smíchovské nádraží během instalace nového železničního mostu nad Nádražní ulicí. Vůz však byl značně poškozen již druhý den výluky (20. července) po střetu s autobusem u Smíchovského nádraží. Situaci asi nejvtipněji glosoval policista na místě: "většinou máte ty tramvaje hodně bouraný vepředu, že? Tak z jedné takové vemte ty zadní články a spojte to, Budete mít jednu celou provozní."

Začaly stavební práce na rozšíření nástupního ostrůvku zastávky Staroměstská od Karlových lázní. Stavebně jde o podobnou "dočasnou" úpravu jakou již v minulosti prošly zastávky Hlavní nádraží, nebo bližší Malostranská. Jedná se o tzv. dopravní bloky, které zákon považuje za přechodné dopravní značení.

Přerušení provozu tramvají v Nádražní ulici z důvodu instalace železničního mostu Dopravní podnik využívá také k opravě trati v Nádražní ulici u zastávek Na Knížecí, včetně výměny rozjezdové výhybky křižovatky Na Knížecí od Smíchovského nádraží. V úseku Smíchovské nádraží - Slivenec je udržován ostrovní provoz motolskými vozy Škoda 15T ForCity Alfa na lince 5.

Dnes po delší době opět vyjel do ulic v rámci retroprovozu vůz K2 #7000 na historickou linku 42. Dosavadní "zkušební" provoz odhalil různé nedostatky, chyby a úskalí vozu. Mnohá chování, která jsou obecně označována jako historická vlastnost vozidla se ukázala zřejmě jen jako výsledek nezájmu výrobce vůz dovyvinout, aby jeho chod byl uživatelsky příjemný nejen pro řidiče, ale i pro cestující. V průběhu odstavení tak bylo provedeno několik úprav elektro výzbroje, které mají za cíl optimalizovat chování vozu podobně k typu T3. Bohužel ne vše se stihlo a některé úpravy je tedy třeba ještě domyslet a dotáhnout se vší odpovědností do konce. Vůz se dnes i zítra vyskytuje na 2. pořadí linky 42 s odjezdy z Dlabačova v 10:00, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00 a 17:30 hodin.

Od pondělí 21. července 2025 bude, na základě pozitivních výsledků zkoušek vozu KT8D5.RN2P #9080, umožněno vozy tohoto typu znovu provozovat na barrandovské trati. Podmínkou však je provedená úprava ochrany proti přehřátí brzdových odporníků, která zvyšuje bezpečnost provozu po několika případech z minulých let, kdy závada chlazení vedla až k požáru vozidla. Aby bylo na první pohled zřejmé, že se jedná o vůz s touto úpravou, vrací se na čelní skla vozů zelená samolepka, známá v jiné grafické podobě již z let 2010 - 2013. Tehdy označovala vozy schopné provozu po bezžlábkových kolejnicích, jejichž řez byl dominantním grafickým prvkem známky. Samolepka, provozním personálem přezdívaná jako dálniční známka se vrací v podobě s písmenem B (Barrandov).

Jak pokračuje oprava tramvajové trati na Bílé Hoře zachytil v pátek Blekota. Zřejmě největším překvapením je, že u smyčky Bílá Hora dochází k posunutí koleje směr centrum v prostoru rozjezdové výhybky do smyčky o cca 50 cm blíže k chodníku. Důvodem je zvětšení osové vzdálenosti protisměrných kolejí a zrušení tzv. potkávaček, které neumožňují míjení protijedoucích vlaků, pokud je jeden z nich s profilem KT.

Jak pokračuje rekonstrukce tramvajové trati v úseku od napojení do smyčky Bílá Hora po křižovatku Bělohorské a Haberfeldovy ulice zdokumentoval Blekota.

Po několikaměsíční rekonstrukci tramvajové trati v ulicích Nádražní a Na Zlíchově v roce 2020 byla v úseku mezi zastávkou Lihovar a mostem přes železniční trať v souvislosti s výstavbou Dvoreckého mostu vložena část kolejové křižovatky s odbočkou na budoucí most. V hlavním směru začaly budoucí křižovatku Lihovar tramvaje využívat od 1. listopadu 2020. V roce 2025 byla na místo uložena i zbývající část kolejové konstrukce mířící na Dvorecký most.

Oprava tramvajové trati mezi křižovatkami Anděl a Křižík v Plzeňské ulici, včetně části kolejové křižovatky Křižík, stojí za přerušením provozu tramvají v prostoru zastávek Anděl v Plzeňské ulici. Z důvodu snesených oblouků v křižovatce Ženské domovy směrem do Radlic není možné od Anděla obsluhovat tramvajovou trať do Radlic.

Dopravní podnik využil uzavření Karlovarské ulice kvůli její rekonstrukci, kterou provádí TSK a v koordinaci s touto akcí opraví část tramvajové tratě v Karlovarské a Bělohorské ulici, konkrétně úsek od napojení do smyčky Bílá Hora po křižovatku Bělohorské a Haberfeldovy ulice. Rekonstrukce tohoto úseku proběhla na podzim roku 1996, mezi 10. zářím a 18. říjnem. Šlo o úsek, který nebyl „postižen“ velkoplošnými panely BKV z roku 1985. Úsek byl zrekonstruován klasickou metodou s kolejnicemi na železobetonových pražcích ve štěrkovém loži. Část tratě pojížděná automobily byla zakryta asfaltovým povrchem, ale do zbytku úseku se vrátily původní zákrytové panely z roku 1975. Možnost na opravu tohoto úseku již v roce 2023 během opravy smyčky Bílá Hora zhatil požadavek MČ na provozování linky 25 na dočasný kolejový přejezd až k Haberfeldově ulici.

V pátek 20. června byl odjezdem ve 12:51 h z Lehovce zahájen zkušební provoz vozu 52T ForCity Plus Praha. Pod řízením Technického ředitele - Povrch pražského Dopravního podniku Jana Šurovského absolvuje vůz celkem dvě kola na vloženém 44. pořadí linky 12. V první fázi provozu bez cestujících stanovil Drážní úřad ČR nájezd celkem dvacet tisíc kilometrů, homologační jízdy tak probíhaly mimo jízdní řád v celé pražské síti. Od pátku musí vůz v rámci zkušebního provozu s cestujícími najezdit stejnou výši kilometrů, tzn. opět dvacet tisíc kilometrů.

Jak pokračuje snášení tramvajové tratě podél Legerovy ulice v úseku mezi Škrétovou a Vinohradskou?

Od soboty začala dlouhodobá výluka tramvajové trati mezi Vinohradskou ulicí a Tylovým náměstím, vyvolaná přestavbou uličního prostoru Škrétovy ulice a napojením tramvajové trati na Václavském náměstí. Provoz tramvají bude zajišťován od Flory pouze k dočasné zastávce Muzeum před budovou Českého rozhlasu. Ve Škrétově ulici již začala likvidace stávající tramvajové trati.

Dlouhodobého přerušení provozu tramvají v ulici U Výstaviště pro rekonstrukci tramvajové trati a celkovou přestavbu samotné ulice využil Dopravní podnik také k výměně části kolejové křižovatky Elektrárna Holešovice.

Již v sobotu 14. června startuje dlouhodobé přerušení tramvajového provozu ve Vinohradské ulici vyvolané výstavbou kolejové křižovatky, která propojí oblast Vinohradské a Škrétovy ulice s tramvajovou tratí na Václavském náměstí. Zatímco v sobotu 14. a neděli 15. června se po Vinohradské pro instalaci kolejového přejezdu nesvezeme vůbec, od pondělí 16. června zažijeme návrat do roku 2024, kdy probíhala podobně organizovaná výluka. Ve Vinohradské ulici, za křižovatkou s Balbínovou ulicí bude vložen pravý kolejový přejezd, na kterém bude ukončena linka 13 ve směru od Olšanských hřbitovů. Předpokladaný termín ukončení výluky je březen 2027.

Dopravní podnik hl. m. Prahy od soboty 31. května 2025 opravuje tramvajovou trať v oblasti v oblasti Klárova. V rámci oprav tramvajové tratě v oblasti zastávek Malostranská dochází k výměně dvoukolejného rozvětvení včetně navazujících oblouků ve směru z Klárova na nábřeží Edvarda Beneše. Kromě toho došlo k výměně 300 metrů výškově opotřebených kolejnic v prostoru zastávek Malostranská. Stávající kolejnice, které byly na konci životnosti, pocházely z roku 1995. Oprava bude ukončena o tři dny dříve, oproti plánu, a tramvaje se do vyloučeného úseku vrátí jiož ve středu 11. června 2025.

V sobotu 17. května byla po rekonstrukci uvedena do provozu poslední kolejová část vozovny Střešovice, vjezdová kolej, součást "smyčky". Hned první den měli cestující možnost se těmito dosud stále stavbaři obsazenými místy svézt historickou linkou 43, vypravenou do ulic v rámci Autobusového dne PID na Letenské pláni. Ti všímavější si při jízdě tramvají v areálu vozovny všimli netradičního vodorovného dopravního značení. Konkrétně směrových šipek V 9a - jízda přímo, jízda vlevo, jízda vpravo. Zatímco v současnosti se již takřka všude využívá nástřik barvou na vozovku, v minulosti se v případě dlážděných vozovek využívaly betonové tvarovky, které se skládaly do potřebných podob. Rekonstrukce dvora vozovny Střešovice tak bylo využito k zachování těchto důležitých dopravních prvků i do budoucnosti s využitím směrových šipek z rekonstruované horní části Václavského náměstí (přímá a pravá šipka) a ulice U Výstaviště (levá šipka).. #prtky #prazsketramvaje #tyzlestranky

Na SSZ 4.430 Na Pankráci – Hvězdova byla zprovozněna detekce tramvají z centra. Detekce nefungovala od uvedení prodlužené tratě do provozu, z důvodů závady na koordinačním kabelu, který vede k signalizaci na Pražského povstání. Právě tam bylo vedení od přihlašovacího trolejového kontaktu zapojeno. Kabel dosud není opraven, avšak díky doplněnému zařízení jsou nároky tramvají dopravovány mezi řadiči bezdrátově. Dá se očekávat nižší spolehlivost přenosu, zatím se pohybuje přes 90 %. Ve směru do centra funguje detekce od počátku bez obtíží, reálně má však nepříznivý vliv na plynulost případná jízda na zadní pantograf. Na lince 19 došlo k vylepšení také na SSZ 0.355 Vršovická – U Vršovického nádraží, pro období slabšího provozu. Ve směru z centra zde byly původně nastaveny příliš krátké časy pro zastávkové pobyty, nyní došlo k vyladění dat.

Na dvou místech tramvajové sítě je nově umožněna jízda rychlostí 60 km/h namísto rychlosti 50 km/ h, kterou stanoví obecná úprava zákona o provozu na pozemních komunikacích. Jedná se o úsek Modřanské ulice mezi smyčkou Dvorce a přejezdem na Přístavišti o délce 250 metrů a úsek Evropské ulice mezi zastávkou Thákurova a Kanadskou ulicí o délce 450 metrů. Delší dobu jsou takto upraveny úseky mezi Podolskou vodárnou a přejezdem před podolským bazénem a Kolbenova ulice mezi ulicí Smržových a odbočením tramvaje u vozovny Hloubětín. Zvýšení rychlosti je umožňováno pouze na vybraných úsecích sítě bez přejezdů a přechodů pro chodce na zatravněném nebo otevřeném kolejovém svršku. Je stanoveno rychlostníkem a současně bývá doplněno silniční značkou Nejvyšší dovolená rychlost 50 km/h s podtabulkou MIMO TRAM. Kromě toho je vyšší rychlost než 50 km/h umožněna na tratích mimo pozemní komunikace, například v Modřanech nebo na Barrandově, a také v místech, kde je vyšší rychlost umožněna na pozemní komunikaci pro všechna vozidla. Všechny úseky dráhy, kde se smí jet rychleji než 50 km/h, jsou vyznačeny rychlostníkem.

Vznikající kolejové křižovatka Lihovar umožní napojení tramvajové tratě z Nádražní ulice na vznikající Dvorecký most. Blekota byl na místě, aby pro vás výstavbu zachytil!

Po celý květen probíhá výluka v provozu tratí mezi smyčkou Zahradní Město a smyčkou Nádraží Hostivař. Zatím se opravy soustředí na výhybky ve smyčky Nádraží Hostivař a úsek Hostivařská - Nádraží Hostivař.

Rekonstrukce kolejové harfy vozovny Střešovice míří do finále. Protože již 1. května by měl být zahájen, zatím ještě omezený, provoz, natahují pracovního vrchního vedení na dolním dvoře nové troleje, do nichž jsou znovu zavěšeny tzv. vzdušné výhybky určené pro provoz tyčových sběračů. O omezeném provozu píšeme v souvislosti se skutečností, že ještě do cca poloviny května budou probíhat dokončovací práce na vjezdové koleji a zatažení do vozovny bude zatím pořád probíhat zpětným pohybem z hlavní trati.

Slunečním paprskům u Pražského hradu vystavuje své křivky první dodaný vůz Škoda 52T ForCity Plus Praha #9503 během stále probíhajících zkušebních jízd.

Významné výročí dnes oslavují vozy T2. Dne 15. dubna 1955, tedy před neskutečnými sedmdesáti lety, vyjely do zkušebního provozu první dva vyrobené vozy pražských evidenčních čísel 6001 a 6002. Druhý vyrobený vůz je dodnes zachován a tvoří významnou součást pražského Muzea MHD ve vozovně Střešovice.

První dodaný vůz Škoda 52T ForCity Plus Praha #9503 se dnes objevil v pražských ulicích nejen pod rouškou noci, ale také za dne. #prtky #prazsketramvaje #tyzlestranky #skoda #52t #forcity #plus

Víc než všechna slova řeknou fotografie. Tak tedy jak reálně vypadá probíhající úprava kolejového napojení areálu vozovny Střešovice v Patočkově ulici s přidanou novou kolejovou spojkou pro umožnění vjezdu čelem vlaku do tzv. prostředních a horních vrat?

První dodaný vůz Škoda 52T ForCity Plus Praha #9503 projíždí během nocí ztichlou Prahou. Důvodem je nejenom ověření průjezdnosti specifických míst kolejové sítě, ale také najetí předepsaného počtu zkušebních kilometrů před zahájením zkušebního provozu s cestujícími.

Během výluky tramvajové trati mezi křižovatkami SIrotčinec a Octárna probíhá u zastávky Vozovna Střešovice úprava napojení kolejových harf vozovny. Zatímco tzv. spodní dvůr prochází kompletní rekonstrukcí, v prostoru tzv. horního dvora se jedná pouze o kosmetickou úpravu v podobě náhrady první výhybky rozvětvující mateční kolej. Součástí úpravy je také vložení dvojice nových výhybek, které umožní vjezd do vozovny čelem vlaku také do středních a horních vrat. Rozjezdová výhybka těto nové kolejové spojky je již patrná v blízkosti výhybky sjezdové.

Staronový označník zastávky na Hradčanské v obou směrech místo tzv.mastodontů. A my jsme u toho!

Od dnešního dne pokračuje rekonstrukce kolejové harfy vozovny Střešovice další etapou, která již omezila i provoz na hlavní trati v Patočkově ulici v úseku mezi křižovatkami Octárna a Sirotčinec. Až do konce dubna v tomto úseku tramvaj nepotkáme. Důvodem je úprava výjezdu a výstavba nového spojovacího oblouku, který umožní přímý vjezd do 2. a 3. vrat vozovny. #prtky #prazsketramvaje #tyzlestranky #muzeummhd #vozovnastresovice

Poněkud stranou zájmu médií proběhl ve středu 19. března přesun dalšího kolejového vozidla. Po stěhování vozů lanové dráhy na Petřín přišla řada na strojní zatlačovačku SZ1, která stojí na svém pomníku tvořeném dvojicí velkoplošných panelů BKV v areálu MUzea MHD ve Střešovicích. Z důvodu rekonstrukce opěrné zdi mezi tzv. horním a dolním dvorem střešovické vozovny se zatlačovačka z pomníku za pomoci hasičů dočasně vrátila na tramvajové koleje.

Nakládka vozů lanové dráhy na Petřín je v plném proudu. Jako první navždy opustil koleje vůz číslo 1, přezdívaný Smíchov určený pro pražské Muzeum MHD, následovat bude vůz číslo 2, přezdívaný Hradčany, určený pro depozitář Národního technického muzea v Chomutově.

Svou poslední jízdu po kolejích, které pro ně znamenaly celý svět dnes uskutečnily oba vozy lanové dráhy na Petřín z roku 1985. Ve výhybně vyčkají do zítřejšího dne na okamžik, kdy koleje navždy opustí. V úterý 18. března dojde k jejich nakládce na připravené tahače a v brzkých ranních hodinách 19. března opustí oba vozy kopec Petřín. Jednička bude časem vystavena ve střešovickém Muzeu MHD, Dvojka zamíří do chomutovského depozitáře Národního technického muzea. Tak sbohem, lanovko, měli jsme tě rádi.

Do ulic opět vyjel střešovický vůz T3SUCS #7188, již bez slušivého kabátku napodobujícím první vozy pražského metra typu Ečs. Nový polep, upomínající na 150. výročí pražské městské hromadné dopravy začal vznikat ještě ve vozovně Střešovice, dokončení však proběhlo až ve vozovně Žižkov, kam jsou momentálně tři střešovické vozy pro provoz retro linky 23 dočasně přesunuty.

Pokračující oprava tramvajové trati v Chotkově ulici obrazem. Vrchol křižovatky Chotkovy sady kolejově dokončen a zabetonován. V oblouku u Jeleního příkopu jsou položeny nové dřevěné pražce a většina kolejnic. Probíhá jejich upevňování k pražcům a svařování.

Až do konce února probíhá rekonstrukce tramvajové trati v Chotkově ulici, během níž dochází k výměně opotřebených oblouků u Jeleního příkopu. V pražské tramvajové síti se jedná o unikátní místo, kde je oblouk s velmi malým poloměrem a vyrovnávacími kontraoblouky na obou koncích. Technické podmínky a vysoká intenzita provozu v konečném součtu znamenají vysoké opotřebení kolejnic, které prošly výměnou před necelými osmi lety. V plném provozu ve špičkách pracovního dne tímto místem projede v jednom směru za hodinu v součtu 47 spojů linek 2,12, 18, 20, 22 a 23. Kromě výměny oblouků u Jeleního příkopu dochází k výměně části kolejové konstrukce v křižovatce Chotkovy a Badeniho ulice ve směru od Malostranské. Výluka tohoto úseku byla využita také k výměně řídícího systému výhybky v křižovatce horní Klárov s nábřežím Edvarda Beneše.

Po ranní závadě vozu T3M #8042 byl žižkovskou vozovnou na 5. pořadí linky 23 netradičně vypraven vůz T3R.P #8308 (ex T3 #6618). Tento žižkovský veterán patří mezi poslední dva tzv. analogové vozy T3R.P s výřezy v plentách podvozků společně s vozem #8309. Třetím vozem s výřezy v plentách, ale již s digitální výzbrojí, je pankrácký vůz #8300 (ex #T3A 6554). Tento vůz je navíc upraven pro sunutí podvozkového pluhu PSP-01. Od 20. února s vypravením linky 23 poměrně zásadně zamíchá úplné uzavření vozovny Střešovice, kde pokračuje rekonstrukce kolejové harfy spodního dvora. Všechna pořadí linky 23 budou vypravována vozovnou ŽIžkov s tím, že ze střešovické vozovny jsou pro tuto výpravu určeny vozy T3 #6892, #6921 a T3SUCS #7188. Ve všední dny by měl jezdit vždy jen jeden z těchto vozů, vždy doplněný vozy T6A5 a T3M. S "hranatými" tramvajemi se tak v ulicích setkáme častěji než jen každý druhý víkend v měsíci.

V důležitém uzlu s provozem tramvají a autobusů došlo k úpravě řízení světelné signalizace. SSZ 8.242 Klapkova – Střelničná má optimalizovanou řídicí logiku, díky čemuž tramvaje o něco plynuleji projíždějí, a to zejména ve směru z centra. Signalizace lépe reaguje na vlaky odbočující vpravo do Ďáblic či k obratišti. Zlepšila se reakce na druhou tramvaj v zastávce, pro kterou se volno prodlužuje, případně může dojít k rychlé změně signálu po následném přestavení výhybky do požadovaného směru. Nevýhodou vjezdu je velmi dlouhý obvod výhybky a tedy dlouhá časová mezera mezi dvěma vlaky. Došlo k vylepšení také ve směru od Ďáblic a Vozovny Kobylisy. Na signalizaci byla současně optimalizována preference autobusů, které zde zajišťují tangenciální páteř veřejné dopravy v kolizním směru vůči tramvajím. Došlo rovněž k úpravě řízení na sousední SSZ 8.243 Střelničná – Zdibská. Volno z centra do obratiště a i do Ďáblic padá obvykle dříve. Do obratiště, kde je již jen manipulační provoz, však byla zrušena preference a v případě, kdy má na sousední křižovatce zelenou hlavní směr, čeká tramvaj obvykle déle než dosud.

Tramvaje na Spojovací lépe odjíždějí ve směru do centra. Na SSZ 3.364 Hartigova – Spojovací byla nasazena upravená řídicí logika. Volno pro tramvaj se vybírá pouze na výzvu, padá na kratší dobu a častěji. Vlakům z nástupní zastávky jsou vytvořeny lepší podmínky pro splnění odjezdu ve stanovenou minutu dle jízdního řádu. Řízení navíc používá občanský čas a umí odložit výběr, aby volno nepadlo předčasně před začátkem nové minuty. Ve směru z centra se volno vybírá až od blízkého kontaktu, což nutí většinu vlaků zpomalit a následně znovu zadávat jízdu. Zásadní zlepšení mají chodci. Ve vložené tramvajové fázi je možné vybrat přechod přes Českobrodskou ulici, který je velmi vytížený a slouží pro přestup mezi autobusy a tramvajemi. Preference na Spojovací byla zřízena už před více než 20 lety. V roce 2014 byla doplněna preference autobusů a ještě v témže roce byla signalizace obnovena, do pevného řízení. V roce 2015 došlo k opětovnému zavedení preference MHD, ale s horšími podmínkami pro tramvaje. K úpravě semaforu došlo také na Nádraží Libeň. SSZ 9.212 Harfa nově umí vkládání fází dle autobusů i během pracovních dnů.

Práce na rekonstrukci tramvajové trati v ulici U Výstaviště začaly, jak již je zvykem, svižným tempem. Probíhá snesení stávající tramvajové trati v úseku od kolejového trojúhelníku křižovatky Výstaviště po rampu do podjezdu pod železniční tratí Praha – Kralupy u křižovatky s ulicemi Za Elektrárnou a Bubenská, zahájí Pražská vodohospodářská společnost (PVS), rekonstrukci vodovodu a kanalizace. Tyto práce potrvají do letošního července.

Od soboty 1. února bude přerušen provoz tramvají mezi Výstavištěm a Elektrárnou Holešovice v ulici U Výstaviště. Jedná se o poslední etapu rekonstrukce tramvajových tratí v této oblasti, která navazuje na loňskou rekonstrukci v ulici Dukelských hrdinů. Práce v ulici U Výstaviště budou probíhat po etapách. V první, po snesení stávající tramvajové trati v úseku od kolejového trojúhelníku křižovatky Výstaviště po rampu do podjezdu pod železniční tratí Praha – Kralupy u křižovatky s ulicemi Za Elektrárnou a Bubenská, zahájí Pražská vodohospodářská společnost (PVS), rekonstrukci vodovodu a kanalizace. Tyto práce potrvají do letošního července. Po skončení rekonstrukce vodovodu a kanalizace, tj. v červenci letošního roku, začne samotná rekonstrukce tramvajové tratě, kdy dojde k jejímu napřímení a částečné přeložce až o 10 metrů blíže k areálu Výstaviště. Tramvajová trať v tomto úseku pochází z roku 1979, v roce 2011 proběhla její unikátní částečná repanelizace. Podloží velkoplošných panelů BKV tehdy zpevnily vytěžené velkoplošné panely BKV, uložené do spodní vrstvy. Rekonstrukce tramvajové tratě bude probíhat do 10. října 2025, kdy se předpokládá obnovení provozu tramvají.

Dnes proběhlo představení první tramvaje Škoda 52T s evidenčním číslem 9501 v areálu výrobce. Zatímco vnější podoba tramvaje je již prakticky dokončena, k dokončení interiéru zbývá mnoho práce. Při představení vozu totiž dosud nebyly instalovány díly, které by musely být zbytečně znovu demontovány, během naplánovaných zkoušek, nezbytných ke kompletnímu oživení všech částí tramvaje. Předpoklad kompletního oživení první tramvaje a zahájení zkušebních jízd v pražské kolejové síti je duben 2025. Protože je první tramvaj z letošní dvacetikusové série, faktickým prototypem zcela nového vozu vyžadují důkladné zkoušky samozřejmě čas. K zahájení běžného provozu je tedy ještě dlouhá cesta. Každý nový typ drážního vozidla musí projít procesem zkušebního provozu završeného procesem homologace, což znamená schválení tramvaje drážním úřadem pro pravidelný provoz s cestujícími. Zkušební provoz nejprve bez cestujících by měl být zahájen na jaře 2025 a následně s cestujícími od léta 2025. V rámci přípravné fáze projektu bylo rozhodnuto uspíšit výrobu dalších dvou vozů, a od jara 2025 tak budou do zkušebního provozu zařazeny hned tři tramvaje. Ve velmi pokročilé fázi výroby se tak nyní již nachází i tramvaje budoucích čísel 9502 a 9503, které v Praze přivítáme již na jaře tohoto roku. Dnes představená tramvaj tak v Praze bude osamocena jen krátkou dobu. Harmonogram zkušebního provozu i schvalovacích procesů zatím předpokládá zahájení pravidelného provozu tramvají Škoda 52T s cestujícími ještě před koncem roku 2025. Přesný termín samozřejmě ještě není možné konkretizovat. Další vozy od čtvrté až po dvacátou tramvaj by se měly v Praze objevovat postupně od léta 2025. Dalších 20 kusů pak do konce roku 2026. Domovem prvních tramvají Škoda 52T se stane právě dokončovaná nová vozovna v Hloubětíně. Jak již je zmíněno, po dodávce 20 kusů pro rok 2025 (se schváleným dotačním spolufinancováním z Národního plánu obnovy) je již objednáno i dalších 20 tramvají k dodání v roce 2026. Pokračování dodávek v dalších letech bude záviset na možnostech financování, celkem je možné dle rámcové dohody odebrat až 200 tramvají. Takový počet vozů by umožnil po roce 2030 pokrýt potřeby provozu plánovaných nových tramvajových tratí a také provést náhradu vysokopodlažních tramvají T3R.P. Podrobněji se vozu Škoda 52T budeme věnovat v následujících dnech.

Do ulic dnes výjimečně na 3. pořadí linky 23 vyjel střešovický vůz K2 #7000. Toto vypravení je vyvoláno menší poptávkou turistů na lince 42. Linka 23 spojuje Vinohrady s Břevnovem přes Malou Stranu. Odjezdy tohoho spoje v průběhu dne ze Zvonařky - 8:08, 9:50, 11:30, 13:00, 14:30, 16:00, 17:30 a 19:00. Z Královky pak 9:09, 10:51, 12:21, 13:51, 15:21, 16:51 a 18:21. Linkou 23 se svezete za běžné jízdné PID.

V úterý 20. srpna 2002 se poprvé v ulicích objevila tramvajová linka označená jako X-B, která nahrazovala povodněmi zdevastovanou část linky metra B. Jednalo se tehdy o vlaky linky 3, nejčastěji vozy typu T6A5 a KT8D5. V posledních týdnech se opět s linkou X B (tentokráte již bez pomlčky mezi písmeny) můžeme v ulicích Prahy potkávat. Jedná se o operativní náhradu za přerušený provoz linky metra B s využitím vlaků stažených z linky 24. Naposledy se tak stalo 10. ledna 2025 při sebevražedném činu ve stanici Národní třída. Vůz Škoda 14T Elektra #9128 tak po většinu dne jezdil ulicemi jako linka 24, snímek jej však zachytil jako linku X B mířící na Palmovku Sokolovskou ulicí.

Neděle 5. ledna 2025 byla posledním dnem, kdy tramvaje do vozovny Střešovice zatahovaly běžným způsobem, tedy vjezdovými vraty u křižovatky Sirotčinec a projely vratným kruhem. V pondělí 6. ledna 2025 byla zahájena několikaměsíční na etapy rozdělená výluka vyvolaná celkovou rekonstrukcí kolejové harfy spodního dvora. V první etapě jsou nadále vyloučeny koleje 15.-20. včetně vratného kruhu. Tramvaje budou do vozovny zatahovat zpětným pohybem z hlavní trati po příjezdu od křižovatky Octárna. V další etapě dojde k vyloučení provozu na celém tzv. spodním dvoře (koleje 11.-20.). Následovat bude přerušení provozu celé vozovny a hlavní trati, kde dojde ke kolejové úpravě a vložením nového spojovacího oblouku bude umožněn přímý vjezd do vozovny od křižovatky Sirotčinec i do obou vrat zachycených na snímku. Vůz T2 #6003 byl poslední pravidelným vlakem, který využil vratný kruh vozovny ve stávající podobě. #prtky #prazsketramvaje #t2 #vozovnastresovice #ckd #muzeummhd

PF2025