Krátké zprávy jsou vždy Na znamení
1.10.-31.12.2012

Betlémské světlo rozveze po Praze historická tramvaj
Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) také letos po Praze rozveze Betlémské světlo. V sobotu 22. prosince mezi 13. a 19. hodinou budou skauti a skautky rozvážet Betlémské světlo speciální historickou tramvají, na jejíž trase si budou moci lidé světlo připálit a odnést domů.
Betlémské světlo je novodobý symbol Vánoc, který cestuje každoročně až z Betléma a dostává se do velkého množství domácností v Evropě. Do České republiky dorazí letos již po čtyřiadvacáté.
Betlémské světlo – symbol míru, přátelství a klidu, si budou moci zájemci díky Dopravnímu podniku hl. m. Prahy odnést z následujících míst:
• 13.00 Výstaviště – Strossmayerovo nám. – Nám. Republiky – Václavské nám. – Karlovo nám. – I. P. Pavlova – Nám. Míru – Flora – Olšanské hřbitovy příj. 14.00
• 14.20 Olšanské hřbitovy – Flora – Jiřího z Poděbrad – Muzeum – I. P. Pavlova – Otakarova – Zámecká (smyčka) příj. 14.45
• 15.15 Zámecká – Albertov – Karlovo nám. – Václavské nám. – Vltavská – Strossmayerovo nám. – Výstaviště příj. 16.00
• 16.30 Výstaviště – Nádr. Holešovice – Palmovka – Invalidovna – Křižíkova – Florenc příj. 17.00
• 17.30 Florenc – Bílá Labuť – Václavské nám. – Národní divadlo – Újezd – Anděl – Smíchovské nádraží příj. 18.00
• 18.30 Smíchovské nádraží – Anděl – Újezd – Malostranská – Hradčanská – Vozovna Střešovice příj. 19.00

Tatrawageny T4D a B4D v Dráždanech stále občas vypomáhají v běžném provozu. Příležitost si nenechaly ujít ani v předvánočním čase, kdy se ulicemi proháněly dvě trojice a jedna dvojice na lince 3. Na snímku zachycena souprava 224 261 + 224 229 + 244 020 ve stanici Hauptbahnhof. Dalšími pak jsou soupravy 224 266 + 224 xxx + 244 047 a 224 217+244 033

V pátek 14. prosince 2012 opustily pražské koleje další tramvajové vozy. Naloženy a odvezeny byly vozy T3SUCS ev.č. 7179 a 7197. Jejich novým působištěm se stane Kyjev.

Řízené přechody na Hradčanské trápí nejen tramvaje, ale stále víc i chodce. Už od léta je vadná kamera na východním přechodu směrem do centra. Kamera neustále vyvolává tramvajové volno, aniž by v zastávce byl vlak. Nyní se přidala kamera na západním přechodu, která detekuje tramvaje na volné trati od Prašného mostu. Ve výsledku to znamená, že místo režimu trvalé zelené pro chodce se nyní již na obou přechodech neustále vybírá tramvajové volno, které je navíc ihned prodlužováno jakoukoli přijíždějící tramvají. Ve výsledku tak chodcům klesá podíl zelené pod 20 procent, zatímco za běžné situace činil téměř 50 procent. Navíc se zhoršuje také preference tramvají. Kamery byly na přechody doplněny v únoru roku 2011 z důvodů ztráty přihlášení tramvají, jež konaly dlouhé zastávkové pobyty při střídání řidičů či rovnání času.

V křižovatce ulic Jaromírova a Svatoplukova byla zapnuta nová signalizace, která je koncepčně dosud nejhorším počinem na tramvajové síti. Je terapií pro ty, kteří chtějí k dopravě po městě využívat chůzi, či MHD. Užitečný neřízený přechod s pěšími vazbami na okolí a zastávku byl zrušen a o 30 metrů dál vznikl samostatný řízený přechod mimo přirozené pěší trasy. To vede chodce, a zvláště cestující, k ilegálnímu chování. I řízení není zdařilé. Umělý odklad přihlášení tramvaje z centra, zřejmě kvůli kontrolnímu bodu, neřeší jádro možného problému, a vede ke zbytečnému zdržování MHD. Podivný je značný 10sekundový mezičas od konce volna pro vozidla do chodecké zelené. Přínosné je preferenční krácení chodců. Omezená preference tramvají je zajištěna především prodlužováním volna. SSZ zhoršila podmínky všem účastníkům, podporuje produkci exhalací, a přitom městu odsála několik milionů korun. Levným řešením je jeho likvidace.

S měsíčním zpožděním byla naplno uvedena do provozu preference tramvají na SSZ Vinohradská – přechod zastávka Vinohradské hřbitovy. Dosud fungovala jen do centra. Na vině bylo nedokončené sousední SSZ Vinohradská – Pod Židovskými hřbitovy, kterým se mají tramvaje z centra přihlašovat. Nyní byla detekce zprovozněna a odpadla tak více než dvacetisekundová zdržení každého vlaku. Přechod funguje efektivně se třemi odděleně řízenými částmi a s trvalou zelenou pro pěší přes trať. Potřebuje však doladění. Tramvaje jsou nuceny zbytečně brzdit, což kazí komfort i rychlost cestování. Příčinou může být opožděná reakce řadiče. Ve směru do centra zase semafor plně nepočítá s rozptyly pobytů v zastávce, od nulového obratu cestujících až po velké zatížení. Někdy tak vlak čeká nadarmo. Velmi nepříznivé jsou mezičasy. Chodcům obvykle padne zelená přes koleje teprve, když je vlak 50 až 100 metrů daleko, což zdržuje teoreticky pěší a reálně i případnou další tramvaj. Ostatní semafory dotčené RTT fungují nadále bez preference.

Další tři zastávky vzniknou od 8. prosince na pražské tramvajové síti. Občasná zastávka Vozovna Strašnice ve Starostrašnické ulici se změní na stálou. Přitom 140, 270 a 300 metrů od ní jsou stávající zastávky Vinice, Voz. Strašnice a Strašnická. Pár občasných zastávek Vozovna Hloubětín se také změní na stálé, ačkoli jsou 150 metrů od zastávek Starý a Nový Hloubětín. Obě lokality jsou nyní přitom obslouženy velmi dobře, změna neúměrně zvýhodní místní cestující na úkor ostatních a povede ke zvýšení nákladů na provoz MHD a zřejmě také ke snížení atraktivity MHD. Za optimální z hlediska celkové doby přepravy, tedy včetně doby docházky, se přitom považuje, pokud v zástavbě neklesá vzdálenost zastávek pod 500 metrů. Průměrná vzdálenost mezi dvěma zastávkami v Praze je přibližně 580 metrů. Linka 26 bude mít na 780 metrech ve Strašnicích hned 4 zastávky.

S otevřením Michelské ulice bylo uvedeno do provozu nové SSZ Michelská – U Plynárny. Je s podmíněnou preferencí MHD prodlužováním a předvýběrem vlastní fáze. Preferovány jsou tramvaje i autobusy na všech provozovaných vjezdech. Světla přinesla zlepšení především pro autobusy, které dříve obtížně najížděly z Michelské na hlavní komunikaci. Preference, celkové řízení a možná i detekce si však vyžádají doladění. Dochází bez důvodu k pravidelné realizaci obousměrné fáze Michelská – U Plynárny s doplňkovou šipkou vpravo od Michelské. Nárokem pouze na toto odbočení naopak dochází k nesmyslnému výběru plné vozidlové zelené. Tím roste délka cyklu a horší se plynulost provozu MHD. Nedostatečná je vzdálenost přihlašovacího kontaktu ve směru z centra, který se nachází jen 220 metrů před křižovatkou. To přináší předstih přihlášení vlaků pouze kolem 20 sekund. Nezřídka tak signalizace nestíhá vhodně reagovat.

Kromě toho, že pondělí 26. listopadu 2012 byl posledním dnem, kdy bylo možné v běžném provozu spatřit vůz KT8D5 ev.č.9020, proběhla ještě jedna daleko zajímavější událost. Ve stanici metra Dejvická došlo ke společné prorážce razících štítů Tonda a Adéla, čímž byly úspěšně dovršeny razící práce na prodloužení linky metra A do Motola. Dle předpokladu dorazil do cíle jako první razící štít Tonda cca ve 12:22, o deset minut později jej následovala i Adéla.

Dnes naposledy vyjela do ulic "vysoká" kačena, tedy vůz KT8D5 ev.č.9020. Pozítří jí očekávají v areálu ÚDDP a již chystají šablonu na nástřik ev.č.9070....

Při příležitosti 50. výročí prvního nasazení sériových vozů T3 do pravidelného provozu bude v neděli 18. listopadu 2012 výjimečně na nostalgickou tramvajovou linku číslo 91 nasazen i historický vůz T3 číslo 6102 z roku 1962, první sériový, který je jedním těch, které před 50 lety provoz těchto tramvají zahajovaly. Odjezd z konečné zastávky Vozovna Střešovice bude ve 12, 14 a 16 hodin, z obratiště Výstaviště Holešovice pak ve 13, 15 a 17 hodin.

O tomto víkendu (v termínu 9.-11. listopadu 2012) probíhá dlouho odkládaná oprava kolejového rozvětvení křižovatky Újezd od Národního divadla.

Rekonstrukce obratiště Kubánské náměstí je v plném proudu. Aby také ne, nachází se přibližně ve své polovině. V současnosti je již položena ve štěrku vjezdová část a probíhají zemní práce ve smyčce.

Na státní svátek 17. listopadu 2012 vyjede v Liberci do ulic na historickou linku 1 bývalý pražský vůz T3M ev.č. 8106. Bude to tak první příležitost a možnost se svést tímto vozem na severu Čech. Tramvaj T3M č. 8106 v Liberci působila již ve zkušebním provozu na začátku devadesátých let, v současnosti se sem za podpory Boveraclubu opět navrátila.

Je možná smutné, že Praha v posledních letech začíná rezignovat na úroveň laku svých tramvajových vozů. Při údržbě se nově lakuje jen ta část, která potřebuje a vyšisované části laku dělají vozům ostudu. Snad ještě horší skutečností budiž fakt, že vozy, které Praha nyní odprodává, zvládají mít leckdy kvalitnější lak, než provozovaná erpéčka....

Čtveřice smíchovských semaforů mezi zastávkami Bertramka a Anděl už je opět zkoordinována. Tramvaje tak na celém úseku zastavují vždy nejvýše na první signalizaci v každém směru jízdy, zbylé projíždí v koordinaci bez zastavení. Plynuleji projíždí i ostatní doprava. Navíc SSZ Plzeňská – Na Čečeličce u Bertramky je ve směru z centra zkoordinováno lépe než dříve. Koordinace na Plzeňské nefungovala od konce prázdnin z důvodů technické závady.

A aby těch odprodejů nebylo málo, opustily dnes v dopoledních hodinách pražské ústřední dílny další tři vozy T3SUCS. Novým provozovatelem vozů ev.č. 7056, 7061, 7109 se stal dopravní podnik v Oděse.

Po již dříve uskutečněném úspěšném exportu na Ukrajinu došlo v průběhu pondělí a úterý 5. a 6. listopadu 2012 k naložení dalších vyřazených tramvajových vozů T3SUCS na plošinové vozy na kusé koleji Nádraží Libeň u zastávky Multiarena Praha. Odběratelem je dopravní podnik ve městě Kursk, kam odjelo deset kusů vozů T3SUCS, konkrétně ev. č. 7084, 7108, 7118, 7130, 7131, 7140, 7141, 7178, 7238 a 7239. Odprodej vozů se uskutečnil přes elektronickou aukci na začátku října 2012.

Tři semafory byly postaveny, obnoveny, nebo upraveny v koordinaci s rekonstrukcí tratě na Vinohradské mezi Želivského a Vinicí. Ač nejsou v pořádku, byly spuštěny a hned začaly zdržovat tramvaje. Na SSZ Vinohradská – Pod Židovskými hřbitovy byl přesunut řízený přechod do zastávek. Zcela chybí tramvajové kontakty a vlaky se tak hlásí jen nouzově, což vede i k více než minutovému zdržení z centra. V protisměru tramvaje i autoubusy před přechodem téměř zastaví, a znovu se rozjíždí do svahu do zastávky. Nově vzniklo SSZ Vinohradská – přechod zastávka Vinohradské hřbitovy. Z centra chybí kvůli nedokončenosti sousedního SSZ přihlašovací kontakt, vlaky se hlásí nouzově a prakticky všechny zastaví. Ve směru do centra nevyhovuje prodlužování volna pro tramvaj potřebám při velkém zatížení zastávky a volno často „utíká“. Na SSZ Vinohradská – Želivského nově dochází k výběru oblouku pro linky 10 a 16 až dvakrát do cyklu, avšak jen někdy. Oblouk pro linku 26 se nadále vybírá jen jednou v cyklu, což přináší i více než minutová zdržení pro první vlak. Vzdálené kontakty ani po roce zjevně nemají funkci, využito není ani nové vzdálené rádio od Vinice. Nejlépe funguje vlastní křižovatka Vinohradská – Pod Židovskými hřbitovy, která je natolik nedokončená, že ji nebylo možné spustit ani do provizorního režimu.

O tom, kterak linka 23 již bude ze zastávky Hradčanská jezdit na věky věků! :-D

Na pražské tramvajové síti se obnovují či staví další tři signalizace. Ani jedna nebude mít příznivý vliv na snížení zdržení tramvají. V koordinaci s rekonstrukcí tramvajové trati ve Vinohradské ulici se realizuje nové SSZ Vinohradská - přechod zast. Vinohradské hřbitovy. Jde o samostatný přechod pro chodce přes jednopruhy a trať. O 300 metrů výše se přebudovává SSZ Vinohradská - Pod Židovskými hřbitovy. Semafor se rozšířil až k zastávkám Želivského, kde je zřízen signalizovaný přechod, opět i přes tramvajové těleso podobně jako na Hradčanské. Přechod ve vlastní křižovatce je zrušen. Semafor dosud fungoval s absolutní preferencí tramvají. Začala také obnova SSZ Generála Šišky - Čs. Exilu v Modřanech. I tento semafor funguje s absolutní preferencí.

Na Prašném mostě se v posledních dnech opět rozběhla stavební činnost navracející tramvajové tratě do původních poloh. Zatímco ve Svatovítské ulici již pár týdny "visí" ve vzduchu oblouky tratě čekající na dokončení dalšího úseku v systému w-tram, v prostoru křižovatky Prašný most došlo v tomto týdnu k pokládce východního vrcholu. Z fotografií je zřejmé, že bude ve směru od Hradčanské zachována předjízdná kolej pro odbočení na Vítězné náměstí. Tato by navíc, poprvé v Praze, měla být opatřena novým typem rozjezdové výhybky, umožňující vyšší rychlost při průjezdu tramvají.

Dne 24. října byly naloženy na tahače vozy T3SUCS ev.č.7030, 7111 a 7110 a následně odvezeny do svého nového působiště v Oděse.

Přestavba Letenského náměstí a obnova světelné signalizace nepřinesla zlepšení pro průjezd MHD frekventovanou křižovatkou! Původní preference tramvají, která zde fungovala nejméně do zahájení stavby Blanky nejen že nebyla vylepšena, naopak byla zcela zrušena. Semafor funguje v dynamickém řízení, ale na MHD nijak nereaguje. Volno pro tramvaje je ukončováno i těsně před příjezdem ke stopčáře. Tramvaj si volno neprodlužuje, nekrátí, ani nepředvybírá. Chybí i vkládání fáze, jež ve třífázovém řízení má značný potenciál časových a finančních úspor. Signalizace bez větvení tratí tak zdrží ve směru do centra 70 % vlaků s průměrným zdržením kolem 26 sekund! Ve směru z centra jsou výsledky ještě horší. Systémovým omylem je navíc snaha o počítání tramvají (nikoli pantografů) pomocí časového blokování detektoru, které průřezově generuje chybové stavy. Signalizace si tedy pro uvedení do řádného stavu žádá výraznou úpravu. V Praze se letos jedná již o třetí zrušenou preferenci tramvají na SSZ! Ta už padla na SSZ Dukelských hrdinů – Kostelní, obnoveném na jaře, a na SSZ Křižovnická – Karlova, kde byla dosazena chodecká odpočítávadla a nasazen pevný program.

Nový signalizovaný přechod pro chodce vzniká u tramvajové zastávky Svatoplukova, přímo pod Nuselským mostem. SSZ 2.062 Jaromírova – přechod Svatoplukova nebude sloužit pro přístup chodců k zastávce, ale pouze k přecházení komunikace mimo zastávku. Na signalizaci bude tramvajová detekce a zřejmě tedy i preference. Další semafor je před spuštěním na Chodovské ulici. SSZ 0.726 Chodovská – Baumax bude sloužit především pro vjezd a výjezd z budovaného nákupního centra. I zde je detekce tramvají a tedy předpoklad zavedení preference.

V červnu roku 2009 Jakub Ryška z oddělení Komunikace pražského Dopravního podniku na stránkách podnikového časopisu DP Kontakt nadšeně informoval, že "Praha se zakrátko přiřadí k městům, která nabízejí luxus digitálního informačního systému. Už od konce prázdnin nebudou muset cestující na některých zastávkách luštit jízdní řády, ale bude jim stačit zvednout hlavu a podívat se na číslici oznamující dobu příjezdu jejich spoje. (...) Týdně by mělo z montážní linky sjet 30 kusů, které se budou následující týden instalovat, takže na konci prázdnin by mělo být na zhruba 120 zastávkách vztyčeno 271 označníků (na některých zastávkách je třeba pokrýt více směrů než z centra a do centra – tyto si vyžádají 3, někdy i 4 označníky)." Za vzor mu posloužil označník umístěný symbolicky před budovou ředitelství DP Praha v zastávce Nádraží Vysočany do centra... No, oproti textu článku jsme se těchto označníků nedočkali nejen do konce prázdnin 2009, ale vůbec a teprve v roce 2010 se objevily první vlaštovky ve zcela jiné podobě na řepské trati a v zastávce Hradčanská. No a v roce 2012 označník ze zastávky Nádraží Vysočany ve vší tichosti zmizel...

Po obnově bylo zprovozněno SSZ náměstí Míru – Jugoslávská. Semafor, který dosud fungoval v pevném řízení, byl doplněn tramvajovou detekcí. Zatím však na tramvaje nijak nereaguje a preferenci neuplatňuje, kvůli čemuž bude muset podstoupit další úpravy. Původní špatný stav se po obnově z hlediska plynulosti jízdy tramvají ještě zhoršil, protože ve směru od I. P. Pavlova podíly signálu volno pro tramvaje klesly z původních 40 % na nových cca 30 %. Navíc zůstává pro tramvaje nevýhodně nastavená koordinace s křižovatkou v horní části náměstí Míru, takže signalizace zdrží kolem 75 % tramvají. Křižovatka je na páteřní trati s nízkou zátěží automobilovou dopravou.

Do provozu bylo uvedeno nové SSZ 7.102 Milady Horákové – U Sparty. Od počátku funguje v dynamickém řízení s preferencí tramvají, které je realizováno prodlužováním a vkládáním vlastní fáze, a také předvýběrem kolizní fáze. Z obou směrů jsou dosazeny předvěsti, jež jsou umístěny netradičně vlevo po směru jízdy. Jejich fungování je dle pozorování spolehlivé. Nevýhodou signalizace je umístění přihlašovacího kontaktu ve směru z centra poměrně blízko před křižovatkou, což je částečně dáno zřízením nové zastávky Korunovační. Semafor tak někdy nestačí reagovat na nárok tramvaje, která pak musí zastavit, což zvláště s ohledem na zahuštění zastávek a jejich umístění zásadně za křižovatky, vede k nárůstu zastavování a rozjezdů vlaků. Signalizace byla vybudována v rámci výstavby komplexu Blanka.

Dnes na 4/309. je možno zahlédnouti vůz 14T ev.č. 9136 s novou reklamou na zimní středisko Zilletral.

Trošku z jiného, i když kolejového soudku... Dne 28. září a 4. října 2012 zavítal do Ostravy "první spoj" Leo Expressu, konkretně se jednalo o PROMO tour po regionech, aby se tento nový dopravce představil, a aby to nebylo tak fádní, vzal s sebou dodávku a přivezl testovací sedačky všech tří tříd, tj. 1+ - Premium; 1 - Business & 2 Economy class... Každý "cestující" dostal i tašku s dárečky... Osobně se na tohoto dopravce již velice těším...

V noci z 29. na 30. září 2012 byla uvedena do provozu nová zastávka "Karolina". Zastavují na ní všechny tramvajové linky jedoucí tímto místem tzn. 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 18 a ve směru Náměstí Republiky ještě autobusové linky číslo 21, 28, 81 a 99.

Liberecké tramvajové oslavy u příležitosti sto let provozování tratě do Horního Hanychova se vydařily a fanoušky kolejové dopravy vozily na historické lince 1 zástupci historie a možné budoucnosti libereckých tramvají. Historický vůz T2R ev.č.17 a vůz EVO2 ev.č.84.

I dalším příspěvkem se podíváme do Liberce. Ve středu 3. října 2012 byl na kolejovou harfu vozovny složen ex pražský vůz T3M ev.č. 8106. Liberecký dopravní podnik vůz z Prahy odkoupil za účelem rozšíření sbírky historických vozidel.