Poslední prototyp ČKD v pražských ulicích

V posledních létech tak bylo možné v ulicích Prahy možné shlédnout celou řadu technicky rozmanitých tramvajových prototypů. Ty byly v kontextu s novými skutečnostmi okolo dnes již neexistujícího ČKD Tatra postupně z pražských vozoven (ponejvíce jich bylo v Hloubětíně) stahovány zpět do mateřského závodu, kde je čekala v horším případě likvidace, v tom lepším pak prodej některému ze zájemců z řad Dopravních podniků, kterých však logicky bylo jako šafránu. A tak v duchu s novým majitelem přišla i nová obchodní politika, z níž v podstatě vyplynulo, že nic co neslo tradiční značku ČKD nesmí být nadále na očích, tedy ani ty prototypy tramvají, které musely do konce roku 2001 zmizet z pražské sítě!

A že tento úklid proběhl s příslovečnou německou důkladností, svědčí fakt že poslední z prototypů, vůz KT 4, na němž se zkoušelo nucené natáčení v obloucích převzaté z německých bojových tanků byl vlastní silou odvezen dne 16. října 2001 na překládací rampu v Praze Zličíně. O den později pak svoji poslední cestu na kolejích DP Praha absolvoval i ten poslední a před tím již dlouhodobě ve vozovně Hloubětín odstavený prototyp vozu T7B5, vůz čísla 0024.

Vůz ev.č.0024 byl vlečen tramvají T6A5 ev.č.8717, jako krycí vůz sloužila "téšestka" ev.č.8718. Cesta probíhala v trase Vozovna Hloubětín - Balabenka - Palmovka (Sokolovskou ulicí) - Florenc - Masarykovo nádraží - Václavské náměstí - Lazarská - Národní divadlo - Újezd - Anděl - Vozovna Motol - Sídliště Řepy a dále na překládací rampu u nádraží Zličín, odsud vůz 0024 dále pokračoval naložen na speciálním železničním voze do podniku Siemens kolejová vozidla na Zličíně.

V září 2002 tento správce vůz odprodal firmě SKD TRADE spol s.r.o., která vozidlo v říjnu 2002 demontovala v Dopravním podniku města Mostu a Litvínova. Část dílů byla použita, zbytek vozu byl sešrotován...