Pohlednice Pražských tramvají...
...od opuštěné zubačky do Polska








	Občas trvá splnění klukovského snu roky, občas se jeho realizace ani nedočká naplnění... Když jsem před lety objevil na staré mapě zakreslenou železniční trať vinoucí se jak stužka krkonošskou krajinou z Harrachova přes státní hranici do Polska, nějak jsem nechápal, proč jízdní řád tratě striktně končí v Harrachově. Usmyslel jsem si, že si tuhle neprovozovanou trať musím projít. Vždycky nastalo něco důležitějšího a návštěvu místa jsem stále odkládal. Když na jaře roku 2009 začaly nabírat na hlasitosti informace o tom, že půl století neprovozovaná trať se dočká rekonstrukce a následného obnovení provozu, rozhodl jsem se, že musím svůj klukovský sen splnit. Pojďte se projít po tělese tratě až ke kilometrovníku 43,5 společně... Z původní 59. kilometrů dlouhé rakousko-pruské spojnice mezi Tanvaldem a Hirschbergem (dnešním polským městem Jelenia Góra) bylo ještě na počátku roku 2009 provozováno pouhých 12. kilometrů z Tanvaldu do Harrachova. Osudným se pro tuto trať stal rok 1945. V květnu byl ukončen elektrický provoz a v listopadu zrušen mezinárodní železniční přechod do Polské republiky. Posledním využitím celého mezinárodního spojení byl odsun Němců, převoz sovětské vojenské techniky a sovětské kořisti z tehdejší Říše. Trolejové vedení bylo na polské straně snášeno do roku 1950, na naší straně v roce 1958. Pak si trať snila takřka svůj půl století dlouhý sen Šípkové Růženky. První výrazný pokus o vzkříšení původního kolejového spojení do Polska přišel v letech 1991-92. Po sérii brigád dobrovolníků za účelem obnovení trati projel po 47 letech 31. května 1992 z české strany opět vlak do Szklarské Poreby. A přes občasné snahy se dalších 17. let takřka "nic" nedělo. Až rok 2009 přinesl naději a nakonec i činy, když byla 8. května zahájena rekonstrukce přes půl století neprovozované trati na polské straně. Rekonstrukce bude spočívat v demontáži kolejového svršku, opravy železničního spodku a pokládky nového kolejového svršku na dřevěných pražcích. Práce na trati by měly být hotové do 30. listopadu 2009. Zajímavostí je ponechání původních sloupů trakčního vedení na již vytrhaných úsecích. Spekulace o jejich zachování potvrzuje i fakt, že jejich odstranění není předmětem zakázky. Na druhou stranu technický stav posledních pozůstatků elektrické trakce můžete shlédnout i na fotografiích, je tedy otázkou, co příslušné orgány při kolaudaci tratě připustí.