Čiernohronská železnice 2012

S rozvojem silniční sítě a nástupem automobilů, začalo postupné vytlačování železničky a převádění přepravy vytěženého dřeva na automobily. V závěru roku 1982 byl ukončen provoz i na posledních 36 kilometrech provozovaných tratí. Z nařízení vlády SSR měla být dráha do konce roku 1985 úplně zlikvidována, všechno její zařízení - kolejnice, lokomotivy, vozy - mělo být dáno do šrotu. Díky usilovnému tlaku zastánců železničky se ji však ještě v roce 1982 podařilo zapsat do seznamu státních kulturních památek. Přesto státní lesy ještě v roce 1984 ukázkově dodrželi původní nařízení vlády, když se jim úspěšně povedlo vytrhat svršek v části Dobroč a přilehlých dolin, pocházející z roku 1913.

Opuštěné pozemky pod železničním tělesem do Dobroče se naštěstí podařilo čátečně zachránit převedením na obec. Zemní těleso díky tomu zůstalo v relativně zachovalém stavu. Přesto samotná obnova tratě, díky vysoké finanční náročnosti, přišla na pořad dne až v roce 2012, když se Čiernohronské železnice úspěšně ucházela o čerpání prostředků z Eurofondů v rámci mezinárodního Spolupráce lesních železnic Čierny Balog a Nagybörzsöny ve výši 1 519 429,95 €.

Během obnovy tratě v její původní trase byly využity i původní umělé stavby, desetimetrové mosty přes Černý Hron. První z nich, v areálu bývalé pily byl obnovený dokonce i s původní ocelovou konstrukcí, u druhého bylo použito vyřazené mostní provizorium ŽSR. Jistou zajímavostí je jistě průchod tratě skrz sportovní areál na Janošovke mezi fotbalovým hřištěm a tribunou. Před tímto místem je umístěný zkušební úsek s betonovými pražci a různými typy upevnění kolejnic.

Zakončení na Dobroči bylo provedeno v podobě výhybny s kusým šturcem pro možnost objetí lokomotivou. V místě původního odbočení do Brôtova bude zřízeno sociální zařízení. Prostor stanice a hlavně délku staničních kolejí bohužel výrazně omezily čtyři nové rodinné domy postavené v blízkosti dráhy, čímž prakticky zanikla uvažovaná možnost na zřízení překladiště dřeva. Každopádně územní plán počítá s dalším prodloužení do doliny Brôtovo, související s obnovení těžby kamene v kamenolomu. Řešením však díky stísněným podmínkám bude jen vedení tratě jako součást komunikace na způsob městské dráhy.

Když došlo 1. května 1992 k slavnostnímu zahájení obnoveného provozu jen snílci doufali, že obnovené úseky budou přibývat. Jde to pomalu, ale jde! A tak 30. dubna 2012 lokomotivy Čiernohronské železnice okusily další obnovený traťový úsek u příležitosti 20 let provozování Čiernohronské železnice.