Na počátku historie čtyřech karlovarských lanových drah byla v roce 1905 výstavba té nejunikátnější. Centrální část Karlových Varů,
u Vřídla, měla tunelem propojit s vyhlídkovou plošinou Helenin dvůr. Slavnostní zahájení provozu se uskutečnilo 18. května 1907.
Přestože v jejím názvu se dnes objevuje jméno hotelu Imperial, je nutné poznamenat, že v době zahájení provozu ještě hotel
neexistoval a lanovka dokonce sloužila k dopravě materiálu pro jeho výstavbu.
Technologické zařízení lanovky dodala švýcarská firma Gesselschaft der L.v.Rolleschen Eisenwerke z Gerlafingenu.
Jednokolejná lanovka o rozchodu 1000 mm je v celé své délce 127 metrů vedena v tunelu a ve svém středu má zřízenu Abtovu výhybnu.
Vozy pro lanovou dráhu byly celodřevěné s dveřmi umístěnými pouze (v pohledu od dolní stanice) vlevo, podle umístění nástupišť.
Strojovna lanové dráhy se nacházela v horní stanici.
Po druhé světové válce byly na lanové dráze provedeny nejnutnější opravy, a až v roce 1955 byla zahájena dvouletá rekonstrukce
zahrnující opravu tělesa tunelu a výměnu elektroinstalace a pohonného motoru. Vozy zůstaly původní a náhrady se dočkaly v roce 1961.
Výrobcem nových celokovových vozů se stala Tatra Smíchov. Do tunelu lanovky byly vozy dopraveny v rozloženém stavu a jejich
kompletace na původní podvozky se uskutečnila přímo na místě.
Kontrolní prohlídky lanové dráhy na konci sedmdesátých let odhalily množství skrytých vad. Je nutné zdůraznit, že přes náhradu
vozových skříní a pohonu lanovky, pocházela většina vybavení z roku 1905! Situace se stávala neúnosnou a tak 31. prosince 1980
došlo k zastavení provozu lanové dráhy a její další osud visel ve hvězdách. V Československu té doby nebyl žádný podnik, jenž
by měl zkušenosti a hlavně odvahu, pustit se do rekonstrukce tunelové pozemní lanové dráhy a z ekonomických a zejména politických
důvodu bylo nepřípustné, přijmout nabídku od firem ze západní Evropy.
Teprve v roce 1983 přišla nabídka od polské firmy Budimex, že se do kompletní rekonstrukce lanové dráhy pustí. Z původní lanové
dráhy zůstalo, kromě budov dolní a horní stanice zachováno kolejové těleso, jinak bylo nahrazeno vše. Přestože opravy technologií
lanovky byly dokončeny v roce 1985, na provoz lanovky si cestující ještě museli počkat. Až v roce 1987 byly dodány polskou firmou
Konstal Chorzów nové vozy lanovky. Dlužno poznamenat, že design (pokud o něčem takovém vůbec můžeme hovořit) vozů svého výrobce
prozrazuje na kilometry daleko. Výměna vozů byla výrazně komplikovanější, než prostá výměna skříní v roce 1961. Tentokrát se totiž
vozy měnily celé, včetně podvozků a vůbec nebylo jisté, zda se je přes nástupiště dolní stanice podaří na trať dostat. Podařilo
se to až po demontáži obložení. Zrekonstruovaná lanová dráha zahájila provoz 13. listopadu 1987.
Pohlednice Pražských tramvají......z Karlových Varů... ...od opuštěné lanovky Imperial 
www.prazsketramvaje.cz | www.prazsketramvaje.com | www.prazsketramvaje.eu | www.prazsketramvaje.info