Náhradní lodní doprava za tramvaje

Poprvé bylo toto netradiční řešení náhradní dopravy za tramvaj použito v roce 1975, když se po pětašedesáti letech tramvajového provozu přikročilo k první velké rekonstrukci tratě ve Vyšehradském tunelu. Lodě náhradní dopravy pluly po Vltavě mezi 3. listopadem a 12. prosincem 1975. Nasazeny byly lodě Solidarita, Svoboda, Balaton a Dunaj (ve špičce 4, v sedle 3), jako rezerva sloužila také loď Odra. O sedm let později, v roce 1982, mezi 23. březnem a 30. červnem, opět vyplula náhradní lodní doprava. Kolejiště v tunelu a přilehlém okolí bylo v té době přeměněno do konstrukce tvořené velkoplošnými panely BKV s plánovanou životností 35 let... Pražský Dopravní podnik provozoval v té době také lodní dopravu, proto veškeré náležitosti uskutečnil svými prostředky, linka byla formálně značena jako X-700.

V průběhu roku 2008 se stav velkoplošných panelů BKV ve Vyšehradském zhoršil natolik, že bylo nutné přistoupit k radikálnímu zásahu spočívajícímu v rekonstrukci tratě metodou svršku w-tram. Na scéně se proto opět objevila náhradní lodní doprava, provozovaná stejně jako v minulých letech v úseku Výtoň - Podolská vodárna. Obě přístaviště se nacházela velmi blízko tramvajových zastávek. Plavidla plula mezi přístavišti každý den od 6 do 22 hodin. Oproti minulému nasazení podélné vodní dopravy však došlo k několika změnám. Označení lodní linky X-21 bylo v symbióze s provozem zkrácené tramvajové linky číslo 21 provozované v úseku Sídliště Modřany - Podolská vodárna. Dále byl na rozdíl od roku 1982 na každém přístavišti instalován jen jeden přístavní můstek. Je to samozřejmě způsobené nasazením nižšího počtu plavidel, ale nezanedbatelným faktorem pro absenci můstků jsou rozdílné vlastnické podmínky v osmdesátých letech a nyní, kdy např. na podolské straně bylo přístaviště umístěno v areálu soukromého Yacht clubu.

Jelikož byl po celou dobu výluky Vyšehradský tunel otevřen pro pěší, přeprava cestujících mohla být zajišťována jen dvěma loděmi Pražské paroplavební společnosti, a třetího plavidla společnosti Evropská vodní doprava, jehož nasazení bylo původně plánováno jen na posílení ranní přepravní špičky. Na základě vyhodnocení provozu z prvního dne výluky a zejména v důsledku nedodržování jízdních řádů, bylo provozování náhradní lodní dopravy posíleno i v odpolední špičce o třetí plavidlo, čímž mohl být ve špičkách dodržena alespoň interval.

Celotýdenní provoz zajišťovaly motorové lodě Visla (z roku 1965) a Odra (1968). Obě pochází z polské loděnice Stocznia v Krakově. Mají délku 33,6 m, šířku 6 m a jsou poháněny vznětovým motorem Caterpillar o max. výkonu 138 kW. Maximální kapacita plavidla činí 285 osob.
V přepravních špičkách vypomáhal posilový spoj tvořený lodí Danubio společnosti Evropská vodní doprava. Plavidlo bylo vyrobeno v Moskevské loděnici (odtud je její přezdívka Moskva) v roce 1987 a po dlouhá léta sloužilo pod jménem Čadca k osobní dopravě. Loď má kapacitu 350 míst.

Ponechání náhradní lodní dopravy v systému Pražské integrované dopravy znamenalo nejen instalaci označovacích strojků jízdenek a doplnění informačních cedulí s číslem linky a její trasou na samotná plavidla, ale také umístění označníků na obě přístaviště s viditelným piktogramem lodní dopravy a vyvěšeným platným jízdním řadem. Plavidla musela být také vybavena radiostanicí pro spojení s dispečinkem.

Změny klimatických podmínek se nevyhnuly ani provozování náhradní lodní dopravy, která musela být několikrát přerušena. Ve dnech 5. a 8. listopadu od 20 hodin resp. 21:30 do ukončení provozu a 14. listopadu od 6 do 7:00 hodin, byla přerušena z důvodu husté mlhy. Ve dnech 19. a 23. listopadu byl provoz náhradní lodní dopravy omezen z důvodu silného větru a velkých vln pouze na jednu loď.
Drobná přerušení se konala i z důvodu provozní neschopnosti plavidla - např. v posledních dvou dnech provozu muselo být nahrazeno posilové Danubio společnosti Evropská vodní doprava kapacitně daleko menším plavidlem Labe stejné společnosti.

Od zahájení lodní dopravy byla dispečery nepřetržitě obsazena mola na obou stanovištích. Ti zajišťovali bezpečný výstup a nástup cestujících, případně poskytovali základní informace.