Křižovatka Letenský tunel

Další z částí etapovitě otevírané tramvajové tratě Újezd - Klárov - vozovna Centrála, v úseku z Klárova k vozovně Centrála byla uvedena do provozu 2. července 1900. V prostoru dnešní křižovatky u Letenského tunelu se napojovala na někdejší trať koňky, která již tou dobou byla tramvajovou tratí, neboť 28. září 1898 prodělala elektrifikaci a přiváděla do prostoru křižovatky tramvajové koleje přes tehdejší řetězový most Františka Josefa I. z roku 1868. Díky jeho nekvalitní údržbě však byla následně základní nosná konstrukce mostu oslabena rzí až o 80%, a tak na něm muselo dojít k omezení dopravy. Nejprve byla z mostu vyloučena nákladní doprava a tramvaje směly jezdit jen v třicetimetrových odstupech. Následně se situace stávala neudržitelnou a po zatěžkávací zkoušce dřevěného provizória byl 5. prosince 1941 most definitivně pro veškerou dopravu uzavřen. Již od 3. prosince 1941 byla tramvajová trať převedena na provizorní dřevěný most a tramvajová křižovatka na letenském předmostí prodělala první radikální změny, aby mohlo dojít k přeložení tramvajových tratí. V letech 1946 - 1947 došlo k demontáži původního řetězového mostu. Teprve poté se mohlo začít se stavbou mostu nového v ose původního. Nový most byl předán k užívání 29. září roku 1951 - tedy necelých 5 let po začátku stavebních prací - ale na obou mostních předpolích se ještě dokončovaly stavební práce související se zvýšením letenského břehu a napojováním nově budovaného Letenského tunelu. K odpojení tramvajové tratě z provizorního mostu došlo 26. září 1951 a už o 3 dny později byl zahájen provoz na novém mostě, nesoucím od té doby jméno pozměněné - Švermův. Provoz na nové křižovatce byl však stále ještě 2 roky provizorní, jelikož teprve 26. září 1953 došlo k definitivnímu otevření Letenského tunelu a křižovatka tak nabyla své současné podoby. Po převratu v roce 1989 byl most přiléhající ke křižovatce opět přejmenován, tentokráte na Štefánikův. Snad mu toto jméno vydrží nějaký ten pátek.
Po již zaniklé křižovatce Můstek je ta u Letenského tunelu druhou, kde se v pražské kolejové síti využívá předsunuté kolejové rozvětvení, umožňující zvýšit propustnost křižovatky a zrychlující průjezd tramvajových vlaků rozdílnými směry. Bohužel omezená osová vzdálenost obou souběžných kolejí od zastávky Nábřeží kapitána Jaroše neumožňuje bezpečný provoz s vozy KT8D5, a proto mají ostatní tramvajové vlaky za situace, že se na jedné z rozjezdových kolejí takový vlak nachází, zakázáno najet na souběžnou kolej, což zdůrazňuje také textová návěst, která je v Praze použita pouze na této křižovatce.
Své sté výročí a následné nové tisíciletí přivítala křižovatka originálně - vyvěšením návěstí omezených rychlostí a návěstí nedovolujících v pojížděném oblouku potkání žádného typu tramvaje. Neustále horšící se stav kolejového svršku nedovoluje na většině kolejové konstrukce potkávání a jízdu rychlostí věší než pomalu. Dlouho očekávané a dlouho odkládané rekonstrukce by se měla dočkat v roce 2006, tak se nechme překvapit...

V běžném provozu je pojížděn přímý směr mezi zastávkami Čechův most - Strossmayerovo náměstí a pravý oblouk ze Štefánikova mostu ke Strossmayerovu náměstí. Levý oblouk k Čechovu mostu slouží manipulačním účelům.

křižovatka Letenský tunel
legenda k plánku

Fotocesta po křižovatce Letenský tunel