Ultrarychlá oprava Chotkovy ulice 2012

Přestože zde proběhla kompletní rekonstrukce tramvajové tratě proběhla v roce 2004, extrémní provoz tramvajových vlaků zejména v obloucích s nepříznivými poloměry zde způsobil své. Linky 1, 8, 12, 18, 20, 22, 23, 25 a 26, které se zde v průběhu posledních let v různých obdobích vyskytovaly, způsobily extrémní opotřebení kolejnic v obloucích pod lávkou a u hotelu Hoffmeister, stejně jako zejména vznik mikrotrhlin v oblouku u Jeleního příkopu. Není se čemu divit, vždyť tato trať patří k nejzatíženějším v celé kolejové síti. Na rozdíl od tratě Ječné ulici, která je téměř přímá a případné defekty se začnou projevovat až po několika desetiletích, v Chotkově ulici se vyskytují oblouky o malém poloměru, které jsou velice náchylné na opotřebení.

Dopravní podnik proto musel nenadálou situaci řešit a zahájit včas opravné práce. Výluka tramvajového provozu proběhla, co se týče rozsahu opravovaných částí, neuvěřitelně rychle. Práce byly rozděleny do dvou etap. V první, probíhající od soboty 20. října (0:30 h) do pondělí 29. října 2012 (0:30 h), byl tramvajový provoz obousměrně přerušen v úseku Malostranská–Chotkovy sady. Již v noci z pátku na sobotu provedla firma Rassostav rozkrytí dlažby na většině úseků tak, aby již druhý den ráno mohlo dojít k odvážení vytěžených kolejových konstrukcí a v dalších dnech navážení nového materiálu.

V pondělí již probíhala na koleji do centra zpětná zádlažba a práce se přesunuly zejména do prostoru kolejového rozvětvení pod lávkou, kde proběhla výměna výhybek křižovatky Chotkovy sady s pružnými jazyky za nové, tentokráte blokové. Výměna kolejových oblouků křižovatky z roku 1995 neprobíhala tak snadno, jak by si vrchní stavba přála. Spousta pružných upevňovadel Vossloh byla částečně zabetonována, případně silně poškozena korozí. V současnosti montovaná upevňovadla by měla být již v antikorozní úpravě. Nechme se tedy za pár let překvapit, v jakém se budou nacházet stavu. Stejně jako korodují upevňovadla, korodují i drážky v pražcích TB92V, pro které toto bude jistě první a poslední výměna kolejové konstrukce a příště již budou muset být vyndány.

Zkušební jízda vozem pro kontrolu trakčního vedení byla provedena v neděli 28. října v odpoledních hodinách, od pondělí se již na přímý směr křižovatky Chotkovy sady vrátily pravidelné linky a započala druhá etapa výluky.

Dopravní opatření v I. etapě (20.-29.10.2012): Linka 5 ve směru od Želivského celodenně a celotýdenně vedena až do zastávky Divoká Šárka. Linka 8 ve směru od Starého Hloubětína ukončena v zastávce Malostranská, dále pokračovala jako linka 20 ve směru na Sídliště Barrandov. Linka 12 v úseku Malostranská–Strossmayerovo náměstí odkloněna přes zastávku Čechův most. Linky 18 a 57 v úseku Malostranská–Hradčanská odkloněny přes zastávky Strossmayerovo náměstí a Letenské náměstí. Linka 20 ve směru od Sídliště Barrandov ukončena v zastávce Malostranská, dále pokračovala jako linka 8 ve směru na Starý Hloubětín. Linka 22 ve směru od Nádraží Hostivař ukončena v oblasti Malostranské jednosměrným objezdem přes zastávku Právnická fakulta do dočasné zastávky Malostranská v Letenské ulici a dále zpět na Nádraží Hostivař. V trase Bílá Hora – Malovanka – Pražský hrad – Chotkovy sady – Hradčanská – Vítězné náměstí – Podbaba zavedena náhradní tramvajová doprava 23. Zrušeny byly zastávky Malostranská (na nábřeží E. Beneše) v obou směrech. Zřízena byla zastávka Malostranská (pouze ve směru na Malostranské náměstí) v Letenské ulici, za křižovatkou s ulicí Klárov. Posunuta byla zastávka Chotkovy sady (směr Hradčanská) o cca 150 m vpřed. Dopravní opatření v II. etapě (29.10.-1.11.2012): Linka 22 v úseku Malostranská - Brusnice odkloněna přes zastávky Chotkovy sady a Hradčanská. Náhradní doprava není zavedena.

Opravu trati provedla v horní částí Chotkových sadů (křižovatka s přilehlými složenými oblouky) vrchní stavba svými vlastními silami, za oblouky u hotelu Hoffmeister, stejně oblouky v Jelením příkopu byla zodpovědná firma Subterra a.s..