Zprovoznění tratě Opletalova

I v roce 2021 se v Opletalově ulici nacházely zbytky tramvajové tratě uvedené do provozu 26. června 1972, jako náhrada za zrušenou trať před odbavovací halou hlavního nádraží. Konkrétně šlo o část zachované tratě v Opletalově ulici s oblouky mířícími k Senovážnému náměstí a část přímé kolejové větve křižovatky mezi oběma částmi Opletalovy ulice.

Z původní tratě před hlavním nádražím odbočovala zhruba v místě dnešního nadzemního parkoviště v pohledu od Václavského náměstí levým obloukem do Washingtonovy ulice v pokračování Růžové ulice a následně se pravým zalomila do samotné ulice Opletalovy a jejím středem až k rozšířené křižovatce Opletalova, v níž se připojila nejen k tramvajové trati v Bolzanově ulici, ale navázala na již dříve existující trať v další části Opletalovy ulice. Jenže tato tramvajová trať sloužila běžnému tramvajovému provozu pouhých šest let.

Postupující výstavba severojižní magistrály včetně přemostění nádraží Praha střed si totiž vyžádala zrušení tramvajové tratě v posledním zbytku tehdejší třídy Vítězného února mezi Národním muzeem a Washingtonovou ulicí, a tedy i tramvajové tratě v Opletalově ulici zřízené v roce 1972. Stalo se tak 25. března 1978. K manipulačním účelům zůstalo zachováno cca 130 metrů kolejí napojených do křižovatky Opletalova, na kterých mohly být odstavovány v případě potřeby především vadné soupravy. Nástupiště bývalé zastávky Bolzanova byla snesena a odstavné koleje byly po čase olemovány obrubníkem a zábradlím. Další období je poznamenáno již jen postupnou redukcí nepojížděných kolejí, spočívající především v postupném odstraňování přestavitelných částí výhybek či celých výhybek. Po roce 1985 se reálně dalo využívat již pouze napojení k dnešnímu Senovážnému náměstí.

Zajímavým momentem využití tohoto torza tramvajové tratě se stala letní sezóna roku 1992. Historická linka 91 měla být ukončena v zastávce Jindřišská a obracet na odstavných kolejích v Opletalově ulici, kde měly být pro tuto manipulaci zřízeny dva přejezdy. V době zahájení provozu ještě nebyla tato kolejová úprava provedena a linka byla prodloužena až na smyčku Vápenka. Od 6. června byla linka podle původní představy ukončena v zastávce Jindřišská. Vlak obsazený dvounápravovým obousměrným vozem zajel za rozjezdovou výhybku na počátek oblouku do Opletalovy ulice. Po provedení příprav pro změnu směru jízdy vůz zacouval zpět na hlavní trať, dojel do zastávky Hlavní nádraží z centra a s využitím tamní kolejové spojky přejel na protisměrnou kolej a vydal se na cestu zpět. Po ukončení provozní sezóny linky 91 koleje v Opletalově ulici dál sloužily již jen pro případné odstavování vlaků. Kolejové přejezdy pro staré vozy už nebyly nikdy nainstalovány a linka 91 od následujícího roku změnila trasu.

V průběhu dalších let se začal prostor kolejí využívat jako parkoviště místního autoservisu. Nakonec byly odstavné koleje 5. srpna 2003 odpojeny a došlo ke snesení trolejové vedení. V té době to vypadalo na definitivní konec tratě v Opletalově ulici. Přesto se během následujících let se čas od času uvažovalo o obnově tramvajového provozu mezi Muzeem a Hlavním nádražím. Až v roce 2021 představy získaly reálné obrysy.

Na základně nutnosti zajištění náhradní tramvajové dopravy v plánovaných krátkodobých víkendových výlukách trasy metra C v průběhu realizace stavby Rekonstrukce stropní desky ve stanici metra Florenc C došlo v roce 2021 k zahájení obnovy zachované části tratě. Na přelomu května a června 2021, během opravy tramvajové tratě v podjezdu Bulhar, byly vloženy kolejové konstrukce odbočení tratě od Senovážného náměstí a založeno také odbočení trolejového vedení. Hlavní stavební práce na kolejích byly realizovány od poloviny listopadu do prosince 2021, během února 2022 pak probíhalo zřizování trolejového vedení. O víkendu 12. a 13. února 2022 došlo k jeho napojení na hlavní trať na Senovážném náměstí.

V rámci aktivace došlo k opětovnému napojení na tramvajovou síť obousměrným obloukem z Opletalovy ulice na Senovážné náměstí, v Opletalově ulici byla zřízena nová dvojice zastávek. Součástí je též osazení trakčního vedení, vytápění výhybek a odvodnění nové tramvajové trati. Stavba je plánována jako dočasná s plánovanou dobou užívání 4,5 roku.

Začátek úseku je před stávajícím obloukem Senovážné náměstí – Bolzanova, kde došlo k obnovení odbočení do Opletalovy ulice. Za odbočením následuje křížová kolejová spojka souběžných kolejí a napojení do stávající tratě v Opletalově ulici. Tramvajová trať zůstane v úrovni vozovky. Povrch v místě kolejových křížení a rozvětvení bude dlážděný, v navazující části asfaltový. Rozjezdové výhybky vjezdové koleje budou vybaveny elektromagnetickým přestavníkem, ostatní budou stavěcí, případně s vratným zapojením, zamezujícím vjetí tramvaje do trati v protisměru. První radiově ovládaná výhybka #761 byla zřízena na odbočení ze Senovážného náměstí do Opletalovy ulice a druhá #762 radiově ovládaná výhybka na křížové kolejové spojce. Na konci kusých kolejí byly umístěny mobilní sloupy trolejového vedení, jejichž betonové patky slouží zároveň jako zarážedlo.

Konstrukce tramvajové trati je klasická s betonovými pražci ve štěrkovém loži. V maximální možné míře došlo zachování a využití betonové desky v přímé, zřízené při výstavbě tratě v roce 1972. Před ukončením kusých kolejí v Opletalově ulici budou zřízeny vstřícně umístěné provizorní zastávky. Ostrůvky jsou v provedení s povrchem ze žulové dlažby a tzv. lego obrubníky. Zastávky budou vybaveny staničními sloupky pro všechny směry pohybu tramvají a zábradlím. Přístup na zastávky je z nově zřízeného přechodu pro chodce na konci zastávek.

Fotocesta po obratišti Opletalova