Křižovatka horní Klárov

2. července 1900 byl uveden do provozu první úsek tramvajové tratě spojující Smíchov přes Malou Stranu s Holešovicemi, úsek od vozovny Centrála na Klárov. V prostoru dnešní křižovatky se tak objevily koleje, které po zahájení provozu 24. června 1901 na dalším úseku zmíněné tratě vytvořily v místě jednokolejný propletenec, kdy v levostranném Valdštejnskou ulicí přijížděly tramvajové vlaky od Malé Strany a Letenskou naopak na Malou Stranu odjížděly. 30. ledna 1910 byla uvedena do provozu první část tramvajové trati Chotkovou ulicí k Pražskému hradu a na Klárově vznikla velmi komplikovaná kolejová křižovatka pro její napojení. Šlo ve své podstatě o dvoukolejný oblouk od Čechova mostu k Chotkovým sadům, od nějž se odpojoval (v levostranném provozu) levý oblouk do prostoru dnešních zastávek Malostranská a druhý oblouk do Valdštejnské ulice. Ta byla napojena i obloukem od Chotkových sadů a Letenská ulice byly připojena od Chotkových sadů přímou kolejí, která před dosažením dnešních zastávek Malostranská překřižovala zmíněný oblouk od Čechova mostu. V roce 1914 došlo v souvislosti se zahájení provozu na tramvajové trati po Mánesově mostu k výrazné přestavbě celé křižovatky. Byla zrušena přímá kolej od Chotkových sadů na Malostranskou (její část před překřížením s obloukem Čechův most-Chotkovy sady zůstala zachována jako odstavná kusá kolej), trať od Malostranské byla zdvoukolejněna a dvoukolejně napojena na stávající oblouk Čechův most-Chotkovy sady. K úpravě křižovatky do vlastně dnešní podoby došlo v roce 1926, když byla trať v Letenské ulici zdvoukolejněna a kolej ve Valdštejnské ulici byla k 4. květnu téhož roku zrušena. Rekonstrukcí prošla křižovatka v roce 1995, kdy byl vyměněn veškerý kolejový svršek a částečně upravena její poloha.

V běžném provozu jsou pojížděny oba směry křižovatky od zastávky Malostranská - jak přímý k Chotkovým sadům, tak pravý oblouk k Čechovu mostu. Oblouk od Chotkových sadů k Čechovu není v běžném provozu využíván.

Fotocesta po křižovatce horní Klárov