Smyčka Spojovací

Tramvajová trať vedená Koněvovou ulicí se před křižovatku se Spojovací ulicí, po které získala smyčka i své jméno, přiblížila 9. srpna 1931. Tehdy však trať končila ještě pouhým přejezdem.

Postupné zařazování jednosměrných vozů T1 do pravidelného provozu, a s tím vyvolaná snaha o ukončování tramvajových tratí výhradně smyčkami, stála u zahájení provozu obratiště Spojovací ke dni 27. března 1953. Tehdy šlo však pouze o jednokolejnou smyčku s předjízdnou kolejí, která po zprovoznění tramvajové tratě přes Krejcárek neměla šanci postačovat dopravním požadavkům na ukončení tří linek. Problémy, které přináší ukončení třech linek na dvou kolejích názorně ukazují smyčky Kubánské náměstí a Petřiny.
Z tohoto důvodu byla 2. července 1990 zahájena přestavba smyčky spočívající v přidání druhé předjízdné koleje. Původní vnější kolej se tímto zásahem stala kolejí střední. Během rekonstrukce byla částečně využita metoda budování trati na velkoplošných panelech BKV, typicky užívaná v té době. Ty následně přežily i rekonstrukci vjezdu do smyčky v roce 1999 a velkou rekonstrukci přilehlé tratě v roce 2000. Nová jednokolejná smyčka s dvěma předjízdnými kolejemi byla zprovozněna k 1. září 1990.

Deponovací kapacita smyčky (bez možnosti průjezdu pro ostatní vlaky) činí 32 vozů typu T.

Po překonání rušné křižovatky Spojovací s Koněvovou, zamíří příjezdová kolej smyčky do pravého oblouku, v němž je umístěna výstupní zastávka. Za jejím koncem je umístěna dvojice ručně přestavovaných čepových výhybek v nichž se vnější kolej větví ještě na vnitřní a střední kolej smyčky. Trojice kolejí je vedena v prudkém levém oblouku po jehož dokončení se vnitřní kolej spojuje s kolejí střední a souběžně s kolejí vnější pokračuje ještě dalších cca 40 metrů (v délce jedné soupravy). Vnitřní kolej končí po sloučení s vnější kolejí těsně před nástupní zastávkou, umístěnou v přímém úseku a určenou pouze pro jednu soupravu. I sjezdové výhybky smyčky jsou čepového provedení.

Vjezdová kolej smyčky a odjezdová kolej v prostoru nástupní zastávky jsou zbudovány konstrukcí velkoplošných panelů BKV. Od rozjezdových výhybek po sjezdovou výhybku vnitřní koleje na kolej vnější je smyčka tvořena klasickou stavbou kolejnic na příčných pražcích, s výjimkou výhybek, které jsou uloženy na panelech VÚIS. Kryt smyčky tvoří asfaltový koberec, výhybky jsou zadlážděny žulovými kostkami.

Spojovací
- výstupní zastávka, 70 metrů za vjezdem do smyčky z křižovatky ulic Koněvovy x Českobrodské x Spojovací, výstup na chodník pro dva vlaky 2xT

Spojovací
- nástupní zastávka, 10 metrů před výjezdem ze smyčky do křižovatky ulic Koněvovy x Českobrodské x Spojovací, nástup z chodníku pro jeden vlak 1xT

Již roky neměnné číselné označení linek končících na Spojovací rozmetal ROPID v roce 2012. V současnosti je tedy domácí linkou na vnější koleji linka 9 se svými 34 pořadími ve špičce všedního dne. Střední kolej patří lince 11, vnitřní pak lince 1. Každé 2 minuty přijede do smyčky nový vlak a každé 2 minuty jiný ze smyčky odjíždí. Problém vytváří světelná signalizace na výjezdu ze smyčky, která zejména výjezd vlaků často kapacitně nezvládá. V nočním provozu manipuluje na střední koleji linka 58.

Fotocesta po smyčce Spojovací