Trať Ke Stírce - Elektrárna Holešovice
splítka Nad Trojou - Trojská 2001-2003

Výstavba trasy metra IV.C1 z dosavadní konečné stanice Nádraží Holešovice do nové konečné stanice Ládví si během půl roku vyžádala již druhé přerušení tramvajového provozu v Trojské ulici.

Souprava vozů T3 #6825+6289 vypravená na linku 17 projíždí jednokolejným úsekem tratě. Vedle provozované koleje již leží mostní provizorium pro vznikající splítku, umístěnou nad stavební jámou metra IV.C1. | 22.5.2001

Souprava vozů T6A5 #8657+8658 vypravená na linku 14 vyčkává v Trojské ulici na signál volno pro vjezd do splítkového úseku. | 22.3.2003

Do splítkového úseku od zastávky Nad Trojou vjíždí souprava vozů T3 #6858+6859 vypravená na linku 5. | 7.7.2001

Souprava vozů T6A5 #8697+8698 vypravená na linku 17 opouští splítkový úsek v Trojské ulici při jízdě k zastávce Nad Trojou. | 22.3.2003

Souprava vozů T3 #6862+6863 na lince 5 míří splítkou na mostní konstrukci k zastávce Nad Trojou. | 7.7.2001

Splítkovým úsekem na mostní konstrukci nad stavbou metra IV.C1 projíždí k zastávce Nad Trojou souprava vozů T3 #6782+6852 vypravená na linku 14. | 22.3.2003

Souprava vozů T6A5 #8705+8706 vypravená na linku 17 projíždí splítkovým úsekem na mostní konstrukci nad stavbou metra IV.C1 v Trojské ulici. | 18.5.2002

Sólo vůz T3M #8094 vypravený vozovnou Kobylisy na linku 14 vyčkává v Trojské ulici na signál volno pro vjezd do splítkového úseku. | 18.5.2002

Souprava vozů T3 #6780+6781 vypravená na linku 14 opouští splítkový úsek při jízdě k zastávce Nad Trojou. | 22.3.2003

Sólo vůz T3 #6834 vypravený na linku 14 vjíždí do splítkového úseku od zastávky Nad Trojou. | 7.7.2001

Vůz KT8D5 #9048 vypravený na linku 17 projíždí splítkovým úsek na mostní konstrukci nad stavbou metra IV.C1 v Trojské ulici. | 22.3.2003

Souprava vozů T6A5 #8697+8698 vypravená na linku 17 vjíždí do splítkového úseku v Trojské ulici při jízdě k zastávce Trojská. | 22.3.2003

Splítkovým úsekem na mostní konstrukci nad stavbou metra IV.C1 projíždí k zastávce Trojská souprava vozů T3 #6866+6867 vypravená na linku 5. | 7.7.2001

Sólo vůz T6A5 #8714 vypravený na linku 14 projíždí splítkovým úsek na mostní konstrukci nad stavbou metra IV.C1 v Trojské ulici. | 18.5.2002

Při první výluce tramvajového provozu v termínu 15. - 28. února 2001 byla mezi zastávkami Trojská a Nad Trojou zřízena cca 150 metrů dlouhá jednokolejná trať, která umožnila uvolnění prostoru jedné traťové koleje (do centra) pro zřízení stavební jámy a následnou instalaci mostního provizoria, na němž je umístěna kolejová splítka. Druhá výluka v termínu 26. května - 9. června 2001 byla vyvolaná napojením tratě na mostní provizorium s kolejovou splítkou. Poté byla původní traťová kolej z centra dočasně opuštěna a tramvajová doprava byla svedena přímo nad stavební jámu. Od 9. června 2001 do 21. května 2003 tak měla Praha v síti tramvají po úseku v Letenské ulici druhou protisměrnou kolejovou splítku.

Trojský splítkový úsek na mostní konstrukci v délce cca 100 m byl umístěn ve směru z centra cca 350 m za zastávkou Trojská a ve směru do centra cca 100 m za zastávkou Nad Trojou. Jízda ve splítkovém úseku byla ve směru z centra (od zastávky Trojská) v prostoru nesprávné koleje (vlevo) a ve směru do centra (od zastávky Nad Trojou) v prostoru správné koleje (vpravo). Ve směru do centra byla v celé délce splítky omezená rychlost do 30 km/h. Ve směru z centra byla od začátku splítky až před výjezd z ní omezená rychlost do 30 km/h a ve výjezdu ze splítky omezená rychlost do 20 km/h.

Provoz na splítkové trati byl řízen stejným světelným signalizačním zařízením (SSZ), které bylo využito již pří řízení provozu na jednokolejné trati. Zatímco při kolejovém uspořádání jednokolejné trati byla světelná signalizace umístěna těsně před výhybkami, u splítky byly sloupky umístěny cca 50 metrů před vlastním sjetím protisměrných kolejí. Důvodem však nebylo posunutí samotných sloupků, ale naopak zkrácení splítkového úseku oproti předcházejícímu jednokolejnému stavu. SSZ bylo vybaveno řadičem umožňujícím zabezpečení tramvajové trati, dynamické řízení tramvajového provozu a výjezdu ze stavby. Pro přihlašování a odhlašování tramvají byly použity trolejové kontakty. Pro náhradní přihlášení byly osazeny kontaktní zámky. Potvrzení přijetí výzvy (přihlášení se) bylo signalizováno výzvovými návěstidly i kontrolními svítilnami kontaktních zámků. SSZ bylo navrženo tak, aby umožnilo průjezd tří tramvajových souprav za sebou v jednom směru jízdy.

Postup při případné poruše SSZ stanovuje vnitropodnikový předpis D 1/2 - Dopravní a návěstní předpis pro tramvaje. Dle tohoto předpisu je řidič povinen při poruše SSZ oznámit tuto skutečnost na provozní dispečink tramvají a řídit se dále jeho pokyny. Za poruchu je považován i stav, kdy je SSZ mimo provoz.

Kolejová splítka svou existenci ukončila mezi 21. květnem a 28. červnem 2003, kdy probíhalo opětné zdvoukolejnění tramvajové tratě.