Rekonstrukce tramvajových tratí v úseku
Mánes - Staroměstská 2011

Tramvajová výluka na Masarykově nábřeží byla zahájena již 2. května 2011. Mohla za to oprava technologických tunelů Národního divadla, které přivádějí čerstvý vzduch do historické budovy, a také dodávají říční vodu do jejího chladicího systému, vyvolaná cizím investorem. Díky špatnému technickému stavu tunelů byl na tramvajové trati již dříve omezen provoz tramvají – nesměly sem být pravidelně vypravovány vozy Škoda 14T. Dopravní podnik se tedy rozhodl využít dlouhodobé uzavírky nábřežní komunikace a současně opravit i zbylou tramvajovou trať od loni zmodernizovaného úseku od křižovatky Mánes.

K přerušení tramvajového provozu na druhém úseku v Křížovnické a Smetanově nábřeží došlo od 3. července 2011. Současně proběhlo omezení provozu automobilů ve směru od náměstí Jana Palacha k Národnímu divadlu.

Během pouhých tří dní byly již oba vyloučené úseky zbaveny své původní konstrukce – velkoplošných panelů BKV, které zůstávaly zachovány jen na automobilových přejezdech, případně zakrývaly kanalizační vpusti. Na Masarykově nábřeží se po odfrézování vrchní vrstvy živice objevila původní betonová deska s podkladnicemi. Jelikož byl její stav velmi dobrý, proběhla pouze její lehká sanace a zůstala zde zachována pro další generace. Aby byla zachována potřebná niveleta koleje, zvolilo se v novém stavu zřízení upevnění na plastbetonových hrobečcích, tedy tzv. „typu metro“.

Dopravní opatření v I. etapě (2.5.-2.7.2011): Linka 17 v úseku Jiráskovo náměstí - Národní divadlo odkloněna přes zastávky Myslíkova a Národní třída. S výjimkou poločního provozu v pracovní dny provozována ve standardních intervalech. Linka 21 posílena do dvojic, prodloužena na Levského a provozována i v sedlech pracovních dní. Dopravní opatření ve II. etapě (3.7.-31.8.2011): Linka 17 v úseku Jiráskovo náměstí - Strossmayerovo náměstí odkloněna přes zastávky Myslíkova, Václavské náměstí, Jindřišská, Masarykovo nádraží, Náměstí Republiky a Dlouhá třída. S výjimkou poločního provozu v pracovní dny provozována ve standardních intervalech. Linka 21 zrušena. V trase Malostranská - Staroměstská zavedena náhradní autobusová doprava X-18. Dopravní opatření ve III. etapě (1.9.-prosinec 2011): Linka 17 v úseku Jiráskovo náměstí - Národní divadlo odkloněna přes zastávky Myslíkova a Národní třída. S výjimkou poločního provozu v pracovní dny provozována ve standardních intervalech. Linka 21 posílena do dvojic, provozována i v sedlech pracovních dní.

Původní velkoplošné panely BKV v Křížovnické ulici a na Smetanově nábřeží jsou nahrazeny pevnou jízdní dráhou systému W-tram s živičným krytem, jenž se v posledních letech stal v Praze nejčastěji používanou konstrukcí tam, kde trať tvoří současně vozovku. Samozřejmostí jsou i protihlukové rohože uvnitř betonových L profilů a vyztužená podkladní betonová deska.

Až na opravu krytu se rekonstrukce vyhnula krátkému úseku trati u Karlových lázní, který byl zbudován po povodních v roce 2002. Průběh stavebních prací u zastávek Staroměstská nebyl vůbec jednoduchý, jelikož musel být zachováván jednosměrný provoz automobilů po nábřeží. Zejména problematický byl návoz kolejnic do stavební jámy, kdy návěsy musely do úseku nacouvávat z křižovatky Staroměstská.

Vrchní stavba Dopravního pondiku si na místo odskočila z výluky tramvajové trati do Modřan, aby v krátké týdenní epizodě od 15. do 23. července vyměnila přiléhající část rozvětvení křižovatky Staroměstská, včetně oblouků směřujících na Mánesův most. Nově jsou zde umístěny blokové výměny s pružnými jazyky a radiovým ovládáním.

Postupující stavební práce si vynutily kompletní uzavírku Křížovnické ulice v obou směrech v termínu od 11. do 31.srpna 2011. To proběhla oprava posledního úseku podél budovy Klementina.

V rámci rekonstrukce došlo k úpravám a bezbariérovému zpřístupnění zastávek Staroměstská a Národní divadlo a k osazení elektronických integrovaných zastávkových označníků ZIO X5 tzv. „mastodontů“ do obou zastávek.

Součástí modernizace traťového úseku byla snaha o zlepšení preference tramvají na signalizaci Národní divadlo. Nově je dvě stě metrů před křižovatkou umístěn rádiový přijímač, který slouží k detekci tramvaje před semaforem. Oproti klasickému trolejovému kontaktu je přijímač schopen vyhodnotit směr jízdy v křižovatce a zařadit tak příslušnou fázi, aby byl zajištěn bezproblémový průjezd.

Provoz k Národnímu divadlu byl obnoven 1. září 2011, zbytek stavby bude dokončen zřejmě v prosinci 2011, v závislosti na průběhu náročné rekonstrukce technologických tunelů Národního divadla.

Projekt tramvajové tratě o celkové délce cca 900 metrů vytvořil Metroprojekt Praha a.s.. Zhotovitelem díla v celkové hodnotě 95 mil.Kč byla společnost EUROVIA CS, a.s..

Rekonstrukce úseku Národní divadlo-Staroměstská .:::. 8. července 2011
Další fotografie z rekonstrukce .:::. 8. července 2011
Rekonstrukce úseku Národní divadlo-Staroměstská .:::. 16. července 2011
Další fotografie z rekonstrukce .:::. 16. července 2011
Rekonstrukce úseku Národní divadlo-Staroměstská .:::. 24. července 2011
Další fotografie z rekonstrukce .:::. 24. července 2011
Rekonstrukce úseku Mánes-Národní divadlo .:::. 24. července 2011
Další fotografie z rekonstrukce .:::. 24. července 2011
Rekonstrukce úseku Národní divadlo-Staroměstská .:::. 29. července 2011
Další fotografie z rekonstrukce .:::. 29. července 2011
Rekonstrukce úseku Mánes-Národní divadlo .:::. 29. července 2011
Další fotografie z rekonstrukce .:::. 29. července 2011
Rekonstrukce úseku Národní divadlo-Staroměstská .:::. 13. srpna 2011
Další fotografie z rekonstrukce .:::. 13. srpna 2011
Rekonstrukce úseku Mánes-Národní divadlo .:::. 13. srpna 2011
Další fotografie z rekonstrukce .:::. 13. srpna 2011