Obratiště Libuš

Dne 26. května 2023 byl zahájen provoz na zcela novém dočasném obratišti Libuš, umístěném na konci prodloužení tramvajové trati od smyčky Levského k budoucí stanici metra Libuš. Na trati, která už tu měla být od roku 1995...

Osmdesátá léta 20. století se nesla ve znamení výstavby velkých sídlištních komplexů na tehdejších okrajích Prahy. Jeden takový vyrostl v oblasti mezi Kamýkem a Modřany. Urbanizace tak rozlehlého území však znamenala výrazné problémy pro dopravní obsluhu, zejména když jí zajišťovaly výhradně autobusy. To se však změnilo až v roce 1995, kdy byla do Modřan po létech odkladů prodloužena tramvajová trať od smyčky u branického železničního nádraží.

Stavbu této tratě ostatně plánovaly Elektrické podniky již od roku 1936, kdy se objevila v návrhu na rozvoj tramvajové sítě. I po skončení II. světové války se s prodloužením tramvajové tratě stále počítalo a v roce 1948 se objevila ve Výhledovém plánu dopravy na léta 1949–1958, přičemž termíny byly vždy zcela nekonkrétní a posunovaly se postupně až k roku 1960. Počátkem let šedesátých se s tramvají do Modřan přestalo počítat, protože se pomalu rodily myšlenky na výstavbu trasy D pražského metra do této oblasti.

O několik let později se myšlenka na výstavbu tramvajové tratě znovu vrátila na pořad dne, aby zajistila dopravní obslužnost nově budovaného sídliště, jehož výstavba byla zahájena v roce 1977. O rok později bylo dokonce vydáno územní rozhodnutí o stavbě této tratě, v němž se počítalo s dokončením v roce 1983. V roce 1980 pražský Národní výbor rozhodl o vypuštění výstavby tramvajové tratě z termínu výstavby sídliště a jejím odsunutí na léta 1985–1990.

Komplexní studie výhledového řešení hromadné dopravy v Praze z roku 1988 počítala opět s tramvajovou tratí z Modřan do Komořan a větví Poliklinika Modřany – Labe – Hasova – Sídliště Lhotka – Cílkova – Nové Dvory. Nakonec zahájená výstavba nové tramvajové trati měla být výkladní skříní devadesátých let. Veškeré socialistické plány ale vzaly revolučním listopadem 1989 za své, výstavba se v nových podmínkách neustále z nejrůznějších důvodů zpomalovala a samozřejmě prodražovala až byla nakonec i zastavena. Pozůstatkem této etapy výstavby byly úseky zřízené metodou velkoplošných panelů BKV v okolí zastávek Poliklinika Modřany a Čechova čtvrť.

V roce 1992 byla stavba tratě obnovena a tehdy MČ Praha – Modřany požádala Hlavní město Prahu o stavbu tratě až do Libuše na Nové Dvory. V roce 1993 byla schválena příprava výstavby společně s tratí do Modřan v roce 1994. Mělo se jednat o prodloužení o zhruba 1 km k dnešnímu autobusovému obratišti před Novodvorskou ulicí. V roce 1993 byla ještě zpracována dokumentace k územnímu řízení a dokumentace ke stavebnímu povolení, kdy se počítalo s dokončením stavby v dubnu 1995.

V průběhu roku 1994 bylo na úsek Modřany – Libuš vydané územní rozhodnutí a byla podána žádost o stavební povolení. Zároveň byla podaná žádost o spolufinancování na ministerstvo životního prostředí (MŽP) s předpokladem dotace 80 % a dokončením stavby v květnu 1995. Na počátku následujícího roku byla žádost o dotaci MŽP zamítnuta. Tou dobou však již nešlo změnit kolejové uspořádání smyčky Levského, které počítalo se stavbou prodloužení k Libuši. V roce 1996 bylo zastaveno řízení o vydání stavebního povolení, protože nebyly doloženy všechny doklady a stavbu vlastně nikdo už nepřipravoval, neboť pro ni nebylo financování. Tím nevratně propadlo územní rozhodnutí z února 1994.

Územní plán z roku 1999 s tratí do Libuše nicméně stále počítal, dokonce v trasování až k budoucí stanici metra Nové Dvory. Později byla plánovaná trasa tramvaje zkrácena k bližší stanici Libuš, kde byla studií z roku 2011 podrobně prověřena smyčka koordinovaná s objekty budoucí stanice metra. Tato varianta o délce nové trati 1,9 km již zůstala v projektové přípravě stabilizována.

V roce 2015 vzešel na základě výsledků těchto studií impuls od Rady HMP a následný souhlas IPR znamenal konečně zahájení seriózních příprav stavby této trati. V říjnu 2021 pak Dopravní podnik hl. m. Prahy dokončil veřejnou zakázku na zhotovitele nové 1,7 kilometru dlouhé tramvajové trati Modřany – Libuš.

Slavnostní zahájení stavby proběhlo 1. dubna 2022, zkušební jízdy, zahájil 23. května 2023 měřící vůz T3 #5521. V pátek 26. května 2023 pak proběhlo slavnostní zahájení provozu s muzejním vozem KT8D5 #9048 a motorovými dvounápravovými vozy #2210 a #351 doplněnými vlečným vozem #1522 na symbolické lince 17, která do úseku měla v pravidelném provozu vyjet od soboty 27. května 2023.

Tramvajová trať je ukončena jednokolejnou úvratí s kusou kolejí dlouhou cca 90 metrů v prostoru dočasného obratiště Libuš v ose Novodvorské ulice u někdejších autobusových zastávek Pavlíkova. Zhruba v horizontu pěti let pak naváže výstavba dalšího prodloužení tramvajové trati až na Nové Dvory.

Původně souběžně prověřované ukončení této etapy výstavby jednokolejnou dočasnou smyčkou, umístěnou východně od Novodvorské ulice, o němž hovořila tisková zpráva Dopravního podniku ze dne 19. října 2021 slovy: "DPP zde nicméně na základě dohody s majiteli tamních pozemků připravuje dočasnou smyčku, která bude sloužit do doby, než DPP zprovozní prodloužení tratě až na Nové Dvory. Smyčku Libuš si DPP postaví vlastními silami," nebylo nakonec realizováno.

Prostor vlastní zastávky je pouze jednokolejný, výstup cestujících je orientován na nástupiště vpravo ve směru příjezdu tramvaje, nástup pak z nástupiště vpravo ve směru odjezdu tramvaje z obratiště. Za vlastní zastávkou ještě kolej pokračuje do manipulačního prostoru pro odstavení jednoho, např. vadného tramvajového vlaku. Objekt hygienického zázemí pro řidiče je umístěn na východní straně Novodvorské ulice do pásu zeleně. Aby bylo možné prostor obratu využívat pro dva vlaky, je na traťové koleji z centra, cca 5 m před protilehlou křižovatkou ulic Novodvorská a Freiwaldova zřízena dočasná výstupní zastávka Libuš, která v době zahájení provozu obratiště nebyla bezbariérová. Pro výstup je využívána pouze v případě obsazení stálých zastávek Libuš v kusé koleji předchozím vlakem. Pro zajištění bezbariérového výstupu byl umožněn, po uvolnění zastávky v kusé koleji, výstup i v pravidelné výstupní zastávce.

V období 13. - 17. listopadu 2023 byla občasná výstupní zastávka Libuš upravena jednoduchým stavebním zásahem na bezbariérovou.

Naši cestu po tramvajovém obratišti Libuš začneme před prostorem občasné výstupní zastávky Libuš, v Novodvorské ulici před vyústěním Freiwaldovy ulice. Tramvajová trať pokračuje v přímém úseku přes zajišťovací sjezdovou výhybku do cca 90 metrů dlouhé kusé koleje, která je na svém konci zajištěna betonovými panely proti vyjetí z koleje. V kusé koleji jsou po obou stranách vybudována nástupiště zastávky Libuš. Za výstupní zastávkou je možnost odstavení dalšího vlaku. V případě, kdy nemá řidič jízdním řádem stanovenu manipulaci až v prostoru kusé koleje za výstupní zastávkou, provede řidič po vystoupení cestujících na pravé nástupiště přímo v prostoru zastávky všechny úkony nutné ke změně směru jízdy.

Po změně směru jízdy umožní cestujícím nástup do vlaku opět ve směru jízdy z pravého nástupiště. V případě, kdy je jízdním řádem stanovena manipulace na kusé koleji za výstupní zastávkou, pokračuje do místa po výstupu cestujících a všechny úkony nutné ke změně směru jízdy provádí zde. A v čase odjezdu předchozího spoje pak najíždí do nástupní zastávky. Zajišťovací výhybka z obratiště umožňuje v základním stavu ve směru do centra odjezd pouze po pravé traťové koleji. Za rozjezdovou zajišťovací výhybkou pokračuje trať již opět dvoukolejně středem Novodvorské ulice. Za křižovatkou s Freiwaldovou ulicí naše cesta končí.

Libuš
- občasná výstupní zastávka na zvýšeném tramvajovém pásu uprostřed Novodvorské ulice, cca 5 metrů před protilehlou křižovatkou ulic Novodvorská x Freiwaldova, nástupiště pro jeden vlak 2xT.

Libuš
- výstupní zastávka na kusé koleji na zvýšeném tramvajovém pásu uprostřed Novodvorské ulice, cca 55 metrů za protilehlou křižovatkou ulic Novodvorská x Freiwaldova - nástupiště vpravo ve směru jízdy z centra pro jeden vlak 2xT.

Libuš
- nástupní zastávka na kusé koleji na zvýšeném tramvajovém pásu uprostřed Novodvorské ulice, cca 20 metrů před křižovatkou ulic Novodvorská x Freiwaldova - nástupiště vpravo ve směru jízdy do centra pro jeden vlak 2xT.

bez radiově ovládané výhybky

Linka 17

Fotocesta po obratišti Libuš