Jednokolejná trať v ulicích
Plynární a Komunardů

Šlo totiž o nejdelší jednokolejné provizorium dlouhé takřka 400 metrů, které vzniklo s využitím stávající traťové koleje a povrchových výhybek Californien (levé i pravé), jejichž pár Dopravní podnik vlastní.
Dalším primátem je první použití povrchových kolejových spojek k přenesení tramvajového provozu na jednu kolej. Dosud se využívaly pouze k úvraťovému ukončování tramvajových linek. S ohledem na kolejový oblouk mezi ulicemi Komunardů a Plynární nebylo navíc vidět z jednoho konce jednokolejky na druhý.
Provoz na jednokolejce měl být podle původních plánů udržován od 20. července 2002 do 26. srpna 2002. Nečekaný konec učinila 13. srpna 2002 řeka Vltava, která se při povodni v Holešovicích rozvodnila do okolních ulic a zatopila i tramvajovou trať. Díky narušení statiky několika okolních budov a zničení měnírny Pivovar byl tramvajový provoz již opět ve dvoukolejné podobě obnoven až 17. září 2002.

Provoz byl veden obousměrně po jednokolejné trati v úseku mezi zastávkami Nádraží Holešovice a U Průhonu v celkové délce cca 360 m. Sjezdová kolejová spojka (z obou traťových kolejí) byla umístěna ve směru z centra (od zastávky U Průhonu) cca 330 m za zastávkou U Průhonu a rozjezdová spojka byla umístěna ve směru do centra (od zastávky Nádraží Holešovice) cca 400 m za zastávkou Nádraží Holešovice. Jízda v jednokolejném úseku byla ve směru do centra po správné koleji a ve směru z centra po nesprávné koleji. Na obou koncích jednokolejného úseku byly vloženy povrchové kolejové spojky Californien, které byly upraveny jako zajišťovací výhybky.
Trvalé postavení jazyků výhybek bylo následující:
- výhybka ve směru jízdy z centra (od zastávky U Průhonu) sjezdová: stálé postavení jazyků je od jednokolejného úseku přímo na správnou kolej ve směru do centra k zastávce Dělnická
- výhybka ve směru jízdy z centra (od zastávky U Průhonu) rozjezdová: stálé postavení jazyků od jednokolejného úseku vpravo na správnou kolej ve směru z centra k zastávce Nádraží Holešovice.

Nad oběma povrchovými výhybkami Californien byla vyvěšena omezená rychlost do 10 km/h ve všech směrech jízdy. Provoz na jednokolejce řídilo světelné signalizační zařízení (SSZ) vybavené řadičem, umožňujícím zabezpečení vlakové cesty na tramvajové trati včetně dynamického řízení provozu. Pro přihlašování a odhlašování tramvají se používaly trolejové kontakty. Pro náhradní přihlášení byly osazeny kontaktní zámky. Potvrzení přijetí výzvy (přihlášení se) signalizovalo výzvové návěstidlo i kontrolní svítilny kontaktních zámků. SSZ bylo navrženo tak, aby umožnilo několikanásobný průjezd tramvajových souprav za sebou v jednom směru jízdy v případě, že ve druhém směru není přihlášena žádná tramvaj. Postup řízení při případné poruše SSZ se stanovuje vnitropodnikovým předpisem D 1/2 - Dopravní a návěstní předpis pro tramvaje. Dle tohoto předpisu je řidič povinen při poruše SSZ oznámit tuto skutečnost na provozní dispečink ED a řídit se dále jeho pokyny. Za poruchu je považován i stav, kdy je SSZ mimo provoz.

V souvislosti se zřízením jednokolejné trati došlo také k posunutí zastávek Osadní, (dnes Ortenovo náměstí) v obou směrech zpět k zastávce Nádraží Holešovice ke křižovatce s ulicí Malá Plynární.

V pravidelném provozu byly na jednokolejné trati provozovány vlaky linek 12, 14 a 54, ale s ohledem na rekonstrukce tramvajových tratí v okolí sem zavítaly také odklonově vedené linky 1 a 25.

Fotocesta po kolejových spojkách Californien