Smyčka Olšanské hřbitovy

V nedaleké Jičínské ulici byly na spádu takřka 50‰ odstavovány vlaky linky 2, která zde měla konečnou zastávku, což nebylo příliš šťastným řešením. I z tohoto důvodu byla vybudována jednokolejná bloková smyčka Flora, umístěná do ulic Hradecká a Slezská. Zprovozněna byla 22. dubna 1920. Díky napojení vjezdové části z Vinohradské jednokolejným trojúhelníkem a výjezdu do Jičínské ulice pouze obloukem k Orionce smyčka bez následujících manipulací umožňovala obracení vlaků od Orionky k Orionce, případně pravé odbočení z Vinohradské od Muzea do Jičínské a levé odbočení od Strašnic do Jičínské (které šlo samozřejmě realizovat také s pomocí křižovatky Flora). Protože však její situování do rušných ulic nebylo k dlouhodobějšímu odstavování tramvajových vlaků vhodné, vyprojektovaly Elektrické podniky novou smyčku, umístěnou do nedalekého parku na náměstí Jiřího z Lobkovic. Bloková smyčka Flora zanikla 3. září 1929 poté, co ji ke stejnému datu nahradila právě smyčka Olšanské hřbitovy.

Smyčka Olšanské hřbitovy byla původně zcela dvoukolejná, tj. protisměrně pojížděná, obdobně jako např. smyčka Divoká Šárka, uzpůsobená obracení vlaků od Flory. Navíc byla doplněna kolejovým obloukem umožňujícím v levostranném provozu vjezd do smyčky od strašnické vozovny. Po zavedení pravostranného provozu, pravděpodobně hned v roce 1939, byl oblouk přepojen na druhou kolej a zřejmě dodatečně, snad až v roce 1940 či dokonce 1941 byl do smyčky doplněn kolejový přejezd podle projektu z roku 1939. Podle vzpomínek pamětníka byla údajně někdy na konci 50. let vyjmuta sjezdová výhybka oblouku, zatímco rozjezdová od Strašnic nadále zůstala.

V průběhu roku 1962 probíhala rekonstrukce smyčky Olšanské hřbitovy na jednokolejnou s předjízdnou kolejí, pojížděnou proti směru hodinových ručiček. Během rekonstrukce byl zrušen oblouk od Strašnic do smyčky. Přestavba proběhla za minimálního omezení provozu pouze s dvěma nočními výlukami z 11. na 12. července a z 13. na 14. července.

Až v souvislosti s výstavbou metra a úpravami tratě v okolí křižovatky Flora byly do smyčky k 17. prosinci 1979 doplněny chybějící oblouky umožňující její používání ve směru od Strašnic.

Na vnější koleji smyčky byly zřízeny výstupní a nástupní zastávky, ale protože ani jedna nebyla opatřena nástupním ostrůvkem, v praxi se příliš nevyužívaly. Tramvajový vlak obracející ve smyčce od Flory tak cestující vysazoval již na Floře. Protože však změna linkového vedení plánovaná v roce 1998 počítala s ukončením pravidelné linky ve smyčce, byl v prostoru první zastávky zřízen z použitých velkoplošných panelů BKV ostrůvek pro výstup cestujících a tramvaje manipulovaly v přední části koleje. Pokud ve smyčce obrací vlaky ve směru od Želivského, musí mít nástupní zastávku zřízenou a v zastávce Želivského. V současnosti jsou však využívány obě koleje a na koleji vnitřní samozřejmě cestující vystupují do prostoru vnější koleje.

V závěru roku 2011 proběhla oprava vjezdového a výjezdového trojúhelníku, během níž bylo doplněno elektrické ovládání obou rozjezdových výhybek ve smyčce.

Deponovací kapacita smyčky (bez možnosti průjezdu pro ostatní vlaky) činí 8 vozů typu T.

Vjezd do obratiště umožňuje trojúhelník s rozjezdovými elektromagnetickými výhybkami s pružnými jazyky z obou traťových směrů. Od Flory nese výhybka ev.č.272, od Želivského pak ev.č. 321. Při jízdě od Flory vjezdová kolej odbočuje pravým obloukem, od Želivského levým obloukem, v němž překříží protisměrnou kolej. Překoná vozovku a následuje bloková sjezdová výhybka s pružnými jazyky obou vjezdových kolejí a bezprostředně za ní elektromagnetická bloková rozjezdová výhybka s pružnými jazyky ev.č.400 na vnitřní a vnější kolej smyčky. Za rozjezdovou výhybkou se koleje levým obloukem napřímí a přejdou do konstrukce velkoplošných panelů BKV. Na vnější koleji jsou umístěny obě zastávky, výstupní i manipulační. Přímá část každé z kolejí, sloužící k manipulacím tramvajových vlaků má délku cca 80 metrů. V levém oblouku následně obě koleje zamíří ke sjezdové blokové výhybce s pružnými jazyky, za níž je umístěna elektromagnetická bloková rozjezdová výhybka s pružnými jazyky ev.č.401 kolejového trojúhelníku, jenž umožňuje výjezd do obou traťových směrů - k Floře i Želivského. Při výjezdu k Floře opouští smyčku levý kolejový oblouk, překřižující protisměrnou kolej, při výjezdu ve směru k zastávce Želivského pak pravý kolejový oblouk. Sjezdové výhybky do obou směrů ze smyčky na tramvajovou trať jsou s pružnými jazyky.

Zastávky umístěné v popisované smyčce:

Provozované linky na popisované smyčce:
Na vnější koleji smyčky byla až do srpna roku 2012 ukončena linka 5, po změně linkového vedení od 1. září 2012 na obou kolejích manipulovaly vlaky linky 11, další změna k 1. červenci 2013 linku 11 prodloužila v pracovní dny do cca 20:00 hodin do smyčky Spojovací, ve zbylých provozních obdobích je zde linka 11 nadále ukončena. V nočním provozu není smyčka využívána.

Fotocesta po smyčce Olšanské hřbitovy