Trať Starý Hloubětín - Vysočanská

.....VŠE CO NÁS BAVÍ NA JEDNOM WEBU!
Úvodní stránka

Počet přístupů
od 10. 4. 2001:
TOPlist

WebArchiv - Stránky jsou archivovány Národní knihovnou ČR

Trať Starý Hloubětín - Vysočanská


Když v roce 1907 odkupovaly Elektrické podniky za 2 200 000 zlatých elektrickou dráhu Praha – Libeň – Vysočany, končily její koleje v konečné zastávce Vysočany, Lékárna u křižovatky dnešních ulic Sokolovská a Jandova. Tramvaje Františka Křižíka sem první cestující dopravily 12. června 1898.

Letecký snímek okolo vozovny Hloubětín zachycuje stav komunikací ještě před výstavbou přeložky a s funkční tratí ve Kbelské ulici a smyčkou Nový Hloubětín. | 1975
Rozestavěná přeložka tramvajové tratě u křižovatky Starý Hloubětín. | 1986
Vůz KT8D5 ev.č.9016 vypravený na linku 16 stanicuje v zastávce Starý Hloubětín. | 28.8.2012
Souprava vozů T3M ev.č.8102+8091 vypravená na linku 8 v zastávce Starý Hloubětín. | 26.3.2012
V zastávce Starý Hloubětín stanicuje vůz KT8D5 ev.č.9003 vypravený na linku 19. | 20.2.2004
Do zastávky Starý Hloubětín vjíždí vůz T3M ev.č.8029 vypravený na linku 19.  | 5.2.2012
Souprava kobyliských vozů T3 ev.č.6938+6931 vypravená na linku 19 míří k zastávce Starý Hloubětín. | září 2003
K zastávce Vozovna Hloubětín míří vůz KT8D5 ev.č.9041 vypravený na linku 35. | 3.4.2004
Souprava vozů T3M ev.č.8054+8099 vypravená na odkloněnou linku 6 míří na samostatném tělese k zastávce Vozovna Hloubětín. | podzim 2001
Souprava vozů T3SUCS ev.č.7290+7273 vypravená na linku 16 projíždí zastávkou Vozovna Hloubětín od Starého Hloubětína. | 23.5.2012
Řidič vozu KT8D5 e.č.9048 vypraveného na linku 19 přestavuje u vozovny Hloubětín ručně výhybku, aby mohl pokračovat k Novému Hloubětínu. | 15.5.2008
Do prostoru zastávky Vozovna Hloubětín vjíždí souprava vozů T3M ev.č.8006+8046 vypravená na linku 4. | 26.7.2004
Souprava vozů T3M ev.č.8052+8050 vypravená na linku 19 míří na samostatném tělese od Nového Hloubětína k vozovně Hloubětín. | 31.8.2011
Vůz KT8D5 ev.č.9011 vypravený na linku 37 míří od Nového Hloubětína k Vozovně Hloubětín. | 3.4.2007
Vůz T3M ev.č.8094 vypravený na linku 19 vjíždí do zastávky Nový Hloubětín. | 8.1.2012
Vůz KT8D5 ev.č.9016 vypravený na linku 19 stanicuje v zastávce Nový Hloubětín. | 22.7.2009
Vůz KT8D5 ev.č.9013 zatahuje z linky 3 do hloubětínské vozovny a v zastávce Nový Hloubětín odbavuje své poslední cestující. | 9.1.2004
Do zastávky Nový Hloubětín vjíždí vůz Škoda 14T ev.č.9169 na cvičné jízdě. | 5.9.2010
Vůz Škoda 14T ev.č.9141 vypravený na linku 19 stanicuje v zastávce Nový Hloubětín. | 25.2.2009
K nejzávažnější nehodě vozů KT8D5 došlo u zastávky Nový Hloubětín, kdy po nárazu osobního automobilu vůz ev.č.9006 vykolejil a následně narazil do sloupu napaječe. Všechny tři články byly zdemolovány a vůz byl zrušen. | 16.9.1994
Souprava vozů T6A5 ev.č.8634+8618 vypravená na linku 19 odbočuje z Kolbenovy ulice do zastávky Nový Hloubětín. | 28.1.2009
Z Kolbenovy ulice na samostatné těleso tramvajové tratě do zastávky Nový Hloubětín odbočuje vůz T6A5 ev.č.8733 vypravený na linku 19. | 30.8.1999
Vůz KT8D5 ev.č.9012 vypravený na linku 9 uhání z hloubětínské vozovny do centra města. | 28.5.2004
Pracovní vůz T3 ev.č.5521 míří Kolbenovou ulicí od Nového Hloubětína k mostu přes železniční vlečku a zastávce Kolbenova. | 24.8.2005
Souprava vozů T6A5 ev.č.8635+8636 vypravená na linku 19 míří k zastávce Kolbenova od Nového Hloubětína. | 23.5.2011
Vůz T3M ev.č.8064 vypravený na linku 33 míří Kolbenovou ulicí k zastávce Nový Hloubětín. | 1.4.2005
Dnes již zřejmě nikde nezjistíme, z jakého důvodu stojí na tramvajové trati v Kolbenově ulici u Nového Hloubětína prototyp vozu T7B5 ev.č.0024 se staženým pantografem. Zkouška? Závada? Či pózování pro fotografa? I takové otázky leckdy přináší fotografie po letech od jejich pořízení.... | léto 1992
Vůz KT8D5 ev.č.9015 vypravený na linku 19 projíždí prostorem nezřízené zastávky Školka k zastávce Kolbenova. | 4.10.2005
Vůz KT8D5 ev.č.9030 vypravený na linku 25 pózuje fotografovi při cestě do vozovny Hloubětín v prostoru nezřízené zastávky Školka. | 9.3.2009
Snímek nám  názorně dokládá, jak vypadala komunikace v okolí tramvajových zastávek Školka. | 60. léta
Souprava vozů T3SU ev.č.7014+T3SUCS ev.č.7135 vypravená hloubětínskou vozovnou na linku 22 najíždí Kolbenovou ulicí za hustého sněžení na trať linky. | 11.12.2012
Souprava vozů T3SUCS ev.č.7080+7081 vypravená na linku 19 projíždí někdejší zastávkou Školka. | 4.10.2005
Souprava vozů T6A5 ev.č.8647+8649 vypravená na linku 19 míří k zastávce Kolbenova od Nového Hloubětína. | 23.5.2011
Vůz KT8D5 ev.č.9019 vypravený na linku 8 míří Kolbenovou ulicí k zastávce Kolbenova. |
Vůz Škoda 14T ev.č.9126 vypravený na linku 19 míří k zastávce Kolbenova. | 30.3.2010
V zastávce Kolbenova stanicuje vůz KT8D5 ev.č.9046 vypravený na linku 37. | 3.4.2004
Vůz T3R.P ev.č.8323 vypravený na linku 19 vjíždí do zastávky Kolbenova. | 19.10.2008
Období výstavby dalšího úseku metra B doprovázely na povrchu plechové ohrady doplněné v blízkosti budoucí stanice Kolbenova o provoz automobilů na tramvajovém tělese... | 29.7.1995
V zastávce Kolbenova stanicuje vůz T3M2-DVC ev.č.8077 vypravený na linku 19. | 24.3.2012
Kvalitu provedení tramvajové tratě zřízené metodou velkoplošných panelů BKV doplňuje souprava vozů T6A5 ev.č.8718+8730 vypravená na linku 19 vjíždějící do zastávky Kolbenova. | 20.4.2010
Dobová podoba tramvajové tratě a okolí v dnešní Kolbenově ulici. | okolo 1960
Vůz T3R.P ev.č.8563 vypravený na linku 19 opustil zastávku Kolbenova a míří k Poštovské. | 9.8.2008
Souprava vozů T3 ev.č.6826+6827 vypravená na linku 19 míří Kolbenovou ulicí od zastávky Kolbenova k Poštovské. | 4.10.2005
Vůz KT8D5 ev.č.9045 vypravený na linku 35 uhání k zastávce Poštovská. | 3.4.2004
Podél rozsáhlého areálu ČKD od zastávky Poštovská k zastávce Kolbenova míří Kolbenovou ulicí souprava vozů T3M ev.č.8064+8027 vypravená na linku 4. | 26.7.2004
Vůz T3M2-DVC ev.č.8076 najíždějící služebně na trasu linky 15 stanicuje v zastávce Poštovská. | 15.9.2009
Souprava vozů T3 ev.č.6958+6940 vypravená na linku 4 míří Kolbenovou ulicí od zastávky Poštovská k zastávce Špitálská. | 26.7.2004
K zastávce Špitálská míří Kolbenovou ulicí vůz KT8D5.RN2P ev.č.9097 vypravený na linku 19. | 29.3.2012
Vůz KT8D5 ev.č.9028 vypravený na linku 37 stanicuje v zastávce Špitálská. | 3.4.2007
Při zkušebních jízdách je občas potřeba z kolejí odházet naskládaný stavební materiál, stejně jak činí osádka pracovního vozu T3 ev.č.5521 v zastávce Špitálská. | 24.8.2005
První vůz z tzv. předsunuté série pražských vozů KT8D5 obdržel ev.č.9001. Snímeke jej zachycuje ještě bez ev.č., jen s provizorním označením na panelu řidiče a poloatumatickými spřáhly, které byly později demontovány, na jedné z prvních zkušebních jízd u dnešní zastávky Špitálská v tehdejší Fučíkově ulici. | 6.6.1986
Do zastávky Špitálská vjíždí vůz T3R.P ev.č.8561 vypravený na linku 19. | 3.5.2009
Vůz KT8D5 ev.č.9042 vypravený na linku X-B opustil zastávku Špitálská a vyčkává na signál volno, aby mohl pokračovat v jízdě do zastávky Nádraží Vysočany. | 21.9.2002
Letecký snímek okolo vozovny Hloubětín zachycuje stav komunikací v současné podobě. | 2010
Vůz T3M2-DVC ev.č.8051 vypravený na linku 19 stanicuje v zastávce Starý Hloubětín. | 8.4.2006
V zastávce Hloubětín, která o čtyři roky později získá přídomek Starý stanicuje vůz KT8D5 ev.č.9008 vypravený na náhradní linku 37. | léto 1994
Vůz Škoda 14T ev.č.9150 vypravený na cvičnou jízdu v zastávce Starý Hloubětín. | 9.9.2010
V zastávce Starý Hloubětín stanicuje souprava vozů T3M ev.č.8036+8071 vypravená na linku 6. | podzim 2001
V zastávce Starý Hloubětín stanicuje vůz KT8D5 ev.č.9008 vracející se ze zkušební jízdy. | 18.5.2004
K zastávce Starý Hloubětín míří souprava vozů T6A5 ev.č.8691+8692 vypravená na linku 4. | 26.7.2004
Samostatným tělesem tramvajové tratě uhání od vozovny Hloubětín k tehdejší zastávce Hloubětín, dnes Starý Hloubětín, vůz T3M ev.č.8064 vypravený na výlukovou linku 32. Kromě vodotiskových zlatých evidenčních čísel na voze samotném nás možná zaujme i neexistence protihlukové stěny po pravé straně tělesa, jejíž základy teprve vznikají... | 30.9.1992
Okolo protisměrné zastávky Vozovna Hloubětín míří k zastávce Starý Hloubětín vůz KT8D5 ev.č.9016 vyjíždějící z vozovny na trasu linky 3. | podzim 2003
Souprava vozů T3M ev.č.8016+8017 vypravená na linku 16 opouští křižovatku u vozovny Hloubětín a míří k Novému Hloubětínu. | 23.5.2012
Do zastávky Vozovna Hloubětín vjíždí vůz T3M ev.č.8029 vypravený na linku 19. | 24.3.2012
Vůz KT8D5 ev.č.9004 ještě s původními „secesními“ evidenčními čísly projíždí zastávkou Vozovna Hloubětín. | 14.3.1988
Pracovní vůz T3 ev.č.5521 míří otevřeným svrškem přeložky z roku 1987 od Nového Hloubětína k vjezdu do vozovny Hloubětín. | 24.8.2005
Vůz KT8D5 ev.č.9001 vypravený na linku 19 právě opustil zastávku Nový Hloubětín. | říjen 1996
Vůz T3M ev.č.8006 vypravený na linku 5 vjíždí do zastávky Nový Hloubětín. | 30.8.2006
V zastávce Nový Hloubětín stanicuje souprava cvičných vozů T3R.P ev.č.5525+5526. | 12.1.2009
Vůz T3M ev.č.8104 vypravený na linku 33 stanicuje v zastávce Nový Hloubětín. | 1.4.2005
Do zastávky Nový Hloubětín vjíždí vůz T6A5 ev.č.8745 vypravený na linku 19. | 5.9.2010
Vůz Škoda 15T ev.č.9201 odbočuje během zkušebních jízdy u Nového Hloubětína ze samostatného tělesa do středu Kolbenovy ulice. | 5.9.2010
K nejzávažnější nehodě vozů KT8D5 došlo u zastávky Nový Hloubětín, kdy po nárazu osobního automobilu vůz ev.č.9006 vykolejil a následně narazil do sloupu napaječe. Všechny tři články byly zdemolovány a vůz byl zrušen. | 16.9.1994
Dnes již neexistující vůz Škoda 14T ev.č.9165 zamířil na cvičné jízdě také do zastávky Nový Hloubětín. | 25.9.2009
Vůz KT8D5 ev.č.9003 vypravený na linku 19 odbočuje z Kolbenovy ulice do zastávky Nový Hloubětín. | 14.3.2007
Souprava vozů T6A5 ev.č.8737+8738 vypravená na linku 19 míří k oblouku z Kolbenovy ulice do zastávky Nový Hloubětín. | 28.5.2004
Souprava vozů T3M ev.č.8054+8048 vypravená na linku 4 míří Kolbenovou ulicí ke stejnojmenné zastávce. | 24.7.2006
Od zastávky Kolbenova k Novému Hloubětínu míří souprava vozů T3M ev.č.8091+8102 vypravená na linku 19. | 23.5.2011
Mostem překonává někdejší železniční vlečku pod Kolbenovou ulicí v Novém Hloubětín souprava vozů T3SUCS ev.č.7234+7235 vypravená na linku 19. | 28.5.2004
Souprava dvojčitých vozů ev.č.3001+3002 dodaná v roce 1930 projíždí na lince 5 tratí v okolí zastávky Školka. | okolo 1948
Vůz T3M2-DVC ev.č.8077 vypravený na linku 19 projíždí prostorem neaktivní zastávky Školka. Betonový sokl v pozadí měl sloužit jako základna pro přístřešek pro cestující. | 24.3.2012
Souprava vozů T3M ev.č.8094+8043 vypravená na linku X-A uhání Kolbenovou ulicí k Novému Hloubětínu a do vozovny Hloubětín. | 30.9.2012
Dobová podoba tramvajové tratě a okolí v dnešní Kolbenově ulici. | okolo 1960
Prostorem neprovozovaných zastávek Školka projíždí souprava vozů T6A5 ev.č.8631+8632 vypravená na linku 4. | 26.7.2004
K zastávce Kolbenova míří vůz KT8D5 ev.č.9030 vypravený na linku 35. | 3.4.2004
Vůz T3R.PV ev.č.8163 vypravený na linku 19 míří Kolbenovou ulicí k zastávce Kolbenova. | 9.8.2008
Vůz Škoda 14T ev.č.9169 vypravený na linku 16 zatahuje Kolbenovou ulicí do vozovny Hloubětín. | 25.11.2011
Vůz T3M2-DVC ev.č.8068 vypravený na linku 19 míří od zastávky Kolbenova k Novému Hloubětínu. | 24.3.2012
Lávku s technologickými rozvody mezi jednotlivými objekty rozsáhlého areálu ČKD podjíždí souprava vozů T3SUCS ev.č.7136+7137 vypravená na linku 8. | 14.10.1999
Do zastávky zvané tehdy ještě ČKD vjíždí souprava vozů T3M ev.č.8056+8027 vypravená na linku 8. | 14.10.1999
Vůz KT8D5 ev.č.9033 vypravený na linku 8 projíždí prostorem u vznikající stanice metra ČKD, jenž později obdrží jméno Kolbenova. | 12.2.1988
V zastávce Kolbenova stanicuje souprava vozů T6A5 ev.č.8661+8662 vypravená na linku 4. | 26.7.2004
Vůz KT8D5 ev.č.9012 vypravený na linku X-B stanicuje v zastávce Kolbenova. | 21.9.2002
Vůz Škoda 14T ev.č.9113 vypravený na linku 19 stanicuje v zastávce Kolbenova. | 20.4.2010
K zastávce Kolbenova míří Kolbenovou ulicí vůz T3M2-DVC ev.č.8080 vypravený na linku 19. | 9.8.2008
Dobová podoba tramvajové tratě a okolí v dnešní Kolbenově ulici. | okolo 1960
Služební jízda vozu KT8D5 ev.č.9020 míří Kolbenovou ulicí z trasy linky 1 do vozovny Hloubětín. | 26.7.2004
Vůz T3R.P ev.č.8362 vypravený na linku 19 míří Kolbenovou ulicí k zastávce Poštovská. | 24.3.2012
Dobová podoba tramvajové tratě a okolí v dnešní Kolbenově ulici. | okolo 1960
Souprava vozů T3 ev.č.6836+6837 vypravená na linku 19 stanicuje v zastávce Poštovská. | 4.10.2005
V zastávce Poštovská stanicuje vůz KT8D5 ev.č.9007 najíždějící z vozovny Hloubětín na trasu linky 24. | 13.12.2009
Vůz T3R.P ev.č.8213 vypravený na linku 19 vjíždí do zastávky Poštovská. | 19.10.2008
Vůz KT8D5 ev.č.9028 vypravený na linku 37 míří k zastávce Poštovská. | 3.4.2007
Zastávku Špitálská opustil vůz T3M ev.č.8057 vypravený na linku 19 a míří k Poštovské. | 24.3.2012
V zastávce Špitálská stanicuje vůz Škoda 14T ev.č.9164 vypravený na linku 12. | 5.12.20010
Zastávku Špitálská opustil vůz T3R.PLF ev.č.8264 vypravený na linku 19 a před rozjezdovou výhybkou do smyčky Vysočanská vyčkává na světelné signalizaci na signál volno. | 17.7.2010

K této konečné se tramvaje přibližovaly postupně od 19. března 1896. Nejprve byl zahájen provoz na traťovém úseku ukončeném na Balabence, prodloužení v podobě jednokolejné tratě s výhybnami ve vybraných zastávkách podél severního chodníku (tj. tam, kde je sídlo Dopravního podniku) bylo zrealizováno, jak jsme již zmínili, o dva roky později.

Další rozšíření dráhy za éry Františka Křižíka již neproběhlo, přestože je navrhoval. Prvním mělo být takřka 2 kilometry dlouhé propojení mezi konečnou ve Vysočanech přes Harfu k druhé traťové větvi od Balabenky. Předběžné práce povolilo ministerstvo železnic 23. června 1906. Druhý návrh byl ještě odvážnější a počítal s meziměstskou tratí pokračující z Vysočan až do Mladé Boleslavi.

Po převzetí se Elektrické podniky rozhodly provést postupnou rekonstrukci tratě, protože její stávající jednokolejná podoba s výhybnami již nevyhovovala rostoucím přepravním nárokům. Při zřizování druhé koleje se tramvajová trať přestěhovala od chodníku do středu a současně došlo také k 13. červnu 1912 ke krátkému prodloužení tratě od stávající konečné o cca 150 metrů až ke Kolbenově továrně do ulice Pod Pekárnami. Z této ulice pak ještě pravým obloukem odbočovala do tehdejší ulice U Kolbenky kusá 120 metrů dlouhá kolej sloužící k odstavování vlečných vozů.

Ulice Pod pekárnami nebyla v té době slepá, ale přes následující železniční přejezd tudy vedla původní mladoboleslavská výpadovka, která pokračovala dnešními ulicemi Ke Klíčovu, Nad Klíčovem, Kbelskou a Mladoboleslavskou, takže je jasné, že zde vládl poměrně silný pouliční ruch.

V létě roku 1923 (k 31. srpnu) byla do oblouku z ulice Pod pekárnami do ulice U Kolbenky vložena výhybka s krátkou kusou kolejí na vlečku do Kolbenovy továrny, na kterou se v případě potřeby připojovala další povrchová kolej, pomocí níž se dopravovaly na závodní vlečkové kolejiště Kolbenky nákladní vozy s transformátory.

Kusá kolej v ulici U Kolbenky byla 18. prosince 1924 prodloužena a přes Kolbenovu ulici propojena zpět na tramvajovou trať v Sokolovské ulici, čímž vznikla bloková smyčka s krátkou předjízdnou kolejí.

V období II. světové války vznikl projekt nové tramvajové tratě od tehdejší konečné u Kolbenky do Nového Hloubětína, kde se plánovalo zřízení nové trolejbusové tratě od Kbel. Sloužit měla k zajištění dopravy zaměstnanců do strategicky významných továren. Záměr schválilo Ministerstvo dopravy a techniky dne 20. května 1942, ohledně projektu tratě se dokonce konalo 29. září i místní šetření. Stavbě trati tak stál již jen válečný zákaz nových staveb, z nějž se zřejmě nepodařilo získat výjimku, protože se stavba v tomto období neuskutečnila.

Aby se alespoň na konečné u Kolbenovy továrny zlepšily dopravní poměry, zvažovalo se v roce 1944 dokonce vytvoření vícekolejného tramvajového nádraží, ale i z tohoto projektu nakonec sešlo a úpravy smyčky se nakonec omezily pouze na zřízení další předjízdné koleje, situované v dnešní Kolbenově ulici.

Po válce se nároky na smyčku postupně zmenšily. Za vydatné pomoci brigádníků proběhla výstavba již od roku 1942 plánovaného prodloužení tratě podél továren do Nového Hloubětína podle takřka původního projektu. Dopravní podnik jen formálně požádal o prodloužení lhůty určené stavebním povolením, které vypršelo 31. prosince 1943. Stavba proběhla za vydatné pomoci brigádníků, jak bylo v poválečných letech obvyklé. Dvoukolejná trať byla dána do provozu 27. října 1948 a měla jen provizorní zakončení v podobě dvou levých přejezdů. Trať byla poslední pražskou novostavbou koncové trati ukončenou kolejovými přejezdy namísto smyčky.

A možná se u ní na chvilku zastavme v malých souvislostech. Mezi zastávkami Kolbenova a Nový Hloubětín dodnes cestující při jízdě tramvají mohou spatřit nástupní ostrůvky jakýchsi zastávek, na něž nikdy nevstoupila noha cestujícího. Jde o zastávky Školka, které byly zřízeny se zahájením provozu tratě 27. října 1948 jako zastávky na znamení. Zastávka byla údajně zrušena 1. února 1952 a s původním charakterem zastavování na znamení opět obnovena 5. září 1960. Pravděpodobně od 13. července 1966 byla zřízena jako stálá, pod stále stejným jménem. Přestože byla zrušena 14. dubna 1984, při velké rekonstrukci tratě v roce 1991 byly, snad z piety, poctivě obnoveny její nástupní ostrůvky. Ač zastávky ve Vysočanech neustále někam putovaly, byly přesouvány, slučovány, tak původní poloha zastávky Školka je od roku 1948 pořád prakticky stejná. Pouze tehdy byla jen poloviční délky (cca 30 metrů podle tehdejších zvyklostí). Možná vám vyvstane poslední otázka. Proč se zastávka jmenovala zrovna Školka. Můžeme trošku spekulovat... Na její úrovni byla jižně od Kolbenovy ulice „kolonie obecních domů“ a na jejím konci stával (před kolonií Aero) dům s číslem popisným 41 vyhlížející trochu jinak, který zřejmě opravdu byl mateřskou školkou.

Dvoukolejná koncová smyčka Nový Hloubětín byla zprovozněna až 17. dubna 1949. V prvním období byla smyčkou koncovou, přísně symetrickou vůči trati v Kolbenově ulici s protisměrně pojížděnými oblouky, obdobně jako původní smyčka Podbaba či Petřiny.

Již v roce 1942 se při práci na projektu tratě Kolbenka – Nový Hloubětín předpokládala výstavba spojovací tratě do plánové vozovny. Místní šetření, na jehož základě bylo vydáno stavební povolení, se uskutečnilo 8. června 1950, tramvaje měly do vozovny Hloubětín zamířit jak od konečné v Novém Hloubětíně, tak i (Starém) Hloubětíně po kolejích vedených Kbelskou ulicí. Zásadní zdržení pro zahájení provozu celé tratě však přinesla stále odkládaná demolice domu ve Kbelské ulici, který stál v cestě propojení mezi výjezdem z vozovny Hloubětín a tehdejší smyčkou Hloubětín (dnešní Starý Hloubětín). Ačkoliv již v lednu 1951 Dopravní podnik demolici objektu urgoval, ten i v březnu 1951 stál stále na svém místě. Zahájení provozu nové vozovny však již nebylo možné odkládat a tak byla 11. března 1951 do provozu uvedena alespoň část mezi Novým Hloubětínem a vozovnou. Až 15. dubna 1951 došlo ke stále odkládané demolici domu ve Kbelské ulici a následující den začaly práce na urychleném dokončení spojovací tratě. Po dokončené „spodní“ části tratě projely první tramvajové vlaky 27. dubna 1951.

V poválečném období továrna ČKD požadovala uzavření ulice U Kolbenky, v níž byla částečně zřízena smyčka Kolbenova továrna, aby mohl být závod o něco rozšířen. Úplné zrušení smyčky ale nepřicházelo v úvahu, a proto byla postavena nová kolem malého náměstíčka. Podle projektu na ni měla být připojena kusá kolej v ulici Pod Pekárnami (v ose bývalé smyčky) a stará smyčka měla být snesena. Z úsporných důvodů však byla 18. června 1951 zprovozněna jen nová smyčka, umožňující vjezd nově z obou traťových směrů (od Balabenky a Nového Hloubětína) a ze staré bylo zlikvidováno jen jižní napojení. Větší část zrušené smyčky nikomu vlastně nepřekážela a zůstala zachována v areálu závodu až do nedávné doby.

Zřejmě v roce 1959 byl dokončen silniční kruhový objezd v okolí smyčky Nový Hloubětín, která se tak ocitla ve středu vozovek se stále vzrůstající intenzitou automobilové dopravy.

Během roku 1966 probíhala výstavba mostu nad železniční vlečkou pod Kolbenovou ulicí (tehdejší Fučíkovou) u dnešního areálu Pepsi-Coly a proto byl na několik měsíců přerušen provoz mezi Kolbenkou a Novým Hloubětínem.

Velká rekonstrukce tratě proběhla v roce 1973.

Trať ve Kbelské ulici si zachovávala manipulační charakter až do zprovoznění nové tramvajové tratě na Lehovec 30. června 1976. Zásadní vliv na trať měla pokračující výstavba průmyslového polookruhu, vyžadující, aby byly tramvajové koleje přeloženy z Kbelské ulice do nové polohy západně od hloubětínské vozovny.

Stavba přeložky začala v roce 1986, když byla u smyčky (Starý) Hloubětín vložena kolejová konstrukce napojující budovanou trať do třech traťových směrů, k Lehovci, Balabence, ale také do smyčky samotné. Na křižovatce tak chybí pouze propojení mezi smyčkou a Lehovcem. Provoz na části nové křižovatky (přímý úsek Harfa - Lehovec a oblouky do smyčky Starý Hloubětín od Harfy) byl zahájen 21. dubna 1986.

Od 22. června 1987 byl přerušen tramvajový provoz v úseku od smyčky Vysočanská po severní vjezd do vozovny Hloubětín, aby bylo možné napojit tramvajovou přeložku na jejím severním konci. K tomuto datu bylo zároveň zrušeno cca 500 koncových metrů původní tratě z roku 1948, včetně smyčky Nový Hloubětín a části tratě ve Kbelské ulici.

Provoz na přeložce tramvajové tratě mezi Kolbenovou (Fučíkovou) a Poděbradskou ulicí na západní straně vozovny Hloubětín byl zahájen 2. července 1987. Trať s otevřeným svrškem byla postavena nezávisle na okolních komunikacích. Protože však vozovna Hloubětín stále nebyla připojena novým vjezdem ke kolejové síti, jezdilo se do i z vozovny stále po jižní části tratě ve Kbelské ulici od smyčky (Starý) Hloubětín. Nové napojení vozovny Hloubětín, provedené dvoukolejným trojúhelníkem bylo dokončeno, po přestavbě kolejové harfy 24. srpna téhož roku. K tomuto datu byla zrušena i zbývající část tratě ve Kbelské ulici...

Vjezdový trojúhelník do vozovny Hloubětín moc dlouho nevydržel, již na přelomu července a srpna 1989 (tedy po pouhých dvou letech provozu) vyměněn, protože ten předchozí neumožňoval potkávání vozů KT8D5, které byly kupodivu právě do Hloubětína dodávány...

Rozsáhlá přestavba přednádražního prostoru v prostoru před vysočanskou radnicí, spojená s rekonstrukcí tratě v Kolbenově ulici začala 26. března 1991. V prostoru tehdejší zastávky Nádraží Vysočany (dnešní zastávka Poliklinika Vysočany) došlo ke zřízení dočasného obratiště, aby byla obsluhována trať v Sokolovské ulici od Balabenky. Provoz obratiště byl zahájen 16. dubna 1991.

V úseku mezi smyčkou Vysočanská radnice (dnešní Vysočanská) a vozovnou Hloubětín byl provoz na trati zrekonstruované až k místu odbočení na samostatné těleso velkoplošnými panely BKV obnoven k 1. srpnu 1991. Na trati byla provozována zvláštní linka 32 vedená mezi Lehovcem a smyčkou Vysočanská radnice, k jejímuž obracení sloužil vjezdový trojúhelník smyčky Vysočanská radnice. Úsek Vysočanská radnice - Nádraží Vysočany zůstával i nadále mimo provoz a v místě pokračovaly demolice domů v přednádražním prostoru, tedy v místě, kde má dnes své sídlo i pražský Dopravní podnik. Stojí určitě za to se zmínit, že „modernizace tramvajové tratě metodou velkoplošných panelů BKV“ v Kolbenově ulici byla svým způsobem poslední. Na rok 1992 byly plánovány dvě rekonstrukce tratí metodou BKV, a to v ulicích Na Veselí a Soudní. Tato rekonstrukce však proběhla až v roce 1995 a stala se poslední akcí tohoto druhu v Praze. Druhá rekonstrukce metodou velkoplošných panelů BKV byla plánována ve Škrétově ulici a ta se neuskutečnila už nikdy.

Provizorní obratiště Nádraží Vysočany ukončilo svůj provoz 9. června 1992. Po rekonstrukci byl pravidelný provoz tramvají obnoven od 15. září 1992.

Tramvajová trať má také jedno nepříjemné prvenství. Dne 26. září 1994 došlo v místě sjezdu z Kolbenovy ulice na samostatné těleso k nehodě tramvaje KT8D5 ev.č.9006 s osobním automobilem. Náraz do tramvaje byl tak silný, že došlo k jejímu vykolejení a přimáčknutí na sloup veřejného osvětlení. Vůz byl poté dlouhodobě odstavený a následně jako první vůz KT8D5 i fyzicky zlikvidován.

Od 8. listopadu 1998 byla trať metra B prodloužena o další úsek na sídliště Černý Most, ale ve Vysočanech byla zatím z úsporných důvodů otevřena jen jedna stanice – Vysočanská, u které vznikl důležitý přestupní uzel. Stanice Kolbenova, původně označovaná v projektu jménem ČKD, byla dokončována jen zvolna, otevřena byla s velkým odstupem až 8. června 2001. Jejímu zprovoznění předcházelo v roce 1999 sloučení zastávek ČKD Slévárny a ČKD Trakce do jedné, pojmenované ČKD, a po zprovoznění stanice přejmenované na Kolbenovu.

Během dvou let byly postupně na trojúhelníku u vozovny Hloubětín zřízeny radiově ovládané výhybky u rozjezdových výhybek na vjezdu do vozovny. Ve směru od Nového Hloubětína byla výhybka zřizována mezi 1. a 2. prosincem 2008. V té době většina hloubětínských tramvají vyjížděla přes Harfu a proto tako "akce" vzbudila mezi řidiči, kteří nadále chodili ručně přestavovat výhybku ve směru od Starého Hloubětína, spíše úsměv. Druhá výhybka se instalace elektrického ovládání dočkala až mezi 21. a 22. lednem 2010. Zapojeno však bylo až 29. dubna 2010, do tohoto data tedy chodili nadále řidiči výhybku přestavovat ručně.

Během pouhých tří dnů počínaje 27. březnem 2012 došlo k opravě části vjezdu do smyčky Vysočanská, který se nachází na panelech VÚIS. Za zmínku stojí fakt, že tramvajový provoz zde nebyl zcela vyloučen, ale linkové vedení bylo upraveno tak, aby spoje linek 15 a 19 mohly místem jednosměrně projíždět (ve směru do centra) skrze tramvajové obratiště.

Před rozjezdovými výhybkami do vozovny Hloubětín jsou oboustranně zřízeny stejnojmenné zastávky, které se využívaly v pravidelném provozu pouze jako výstupní, pro vlaky zatahující do vozovny. Následně se i tato jejich funkce opustila a jako výstupní byly využívány zastávky Nový a Starý Hloubětín. Počínaje 8. prosincem 2012 však byly tyto zastávky v území nikoho aktivovány dokonce jako stálé...

Tramvajová trať je od křižovatky Starý Hloubětín po zastávku Nový Hloubětín zřízena na samostatném tělese v otevřeném kolejovém svršku, kdy koleje byly vysypány štěrkem pro usnadnění nouzového pojíždění vozidel obsluhy. Prostor křižovatky Vozovna Hloubětín je zadlážděn. Od oblouku ze zastávky Nový Hloubětín po vjezd do smyčky Vysočanská je trať zřízena metodou velkoplošných panelů BKV.

Cestu po tramvajové trati začneme u křižovatky Starý Hloubětín. Námi sledovaná trať je v samém počátku zadlážděna velkou žulovou dlažbou, ale po pár metrech přechází do otevřené svršku. Ihned za křižovatkou následují zastávky Starý Hloubětín. Tramvajová trať v přímém úseku opustí prostor zastávek a zcela mimo okolní komunikace pokračuje v přímém úseku s chodníkem po pravé straně. Následně se koleje stočí levým obloukem a po napřímení se kolejí následuje zastávka Vozovna Hloubětín do centra, která byla jako stálá zřízena teprve k 8. prosinci 2012. Za zastávkou následuje úrovňový přejezd pro automobily, tramvajová trať se dostává do prostoru zadlážděného vjezdového trojúhelníku do vozovny Hloubětín. Ještě v prostoru trojúhelníku křižovatky se tramvajová trať stočí v pravém oblouku, opět se napřímí a ještě předtím, než se koleje tramvajové tratě opět přemění do podoby otevřeného kolejového svršku, následuje v protisměrná zastávka Vozovna Hloubětín z centra. V přímém úseku tramvajová trať pokračuje v přímém úseku podél areálu vozovny Hloubětín, následně se stočí v pravém oblouku a zamíří do prostoru zastávek Nový Hloubětín. Na samém konci přejde z otevřeného svršku do konstrukce tvořené velkoplošnými panely BKV a ostrým levým obloukem překoná dva jízdní pruhy a stočí se do středu Kolbenovy ulice na zvýšené těleso, jehož se přidrží až k samému závěru. V přímém úseku na zvýšeném tělese tramvajová trať pokračuje k mostu nad již snesenou železniční vlečkou, ještě před ním je zřízený úrovňový přejezd pro automobily a koleje se stočí v mírném levém oblouku. Následně trať pokračuje Kolbenovou ulicí podél výrobního závodu Pepsi, míjí nástupní ostrůvky neobnovených zastávek Školka a v přímém úseku se po pár set metrech dostává k dalšímu z úrovňových přejezdů v blízkosti areálu někdejšího průmyslového gigantu ČKD. Za prvním z nich se trať stočí v levém oblouku, opět napřímí a dostane se k dalšímu úrovňovému přejezdu na úrovni zleva vyúsťující ulice Na Černé strouze, zároveň koleje podchází technologickou lávku, která rozváděla mezi jednotlivé části vysočanského areálu ČKD, rozmístěné po obou stranách dnešní Kolbenovy ulice potřebná média. Následuje zastávka Kolbenova a za ní světelně řízený přechod pro chodce. Trať se záhy dostává k dalšímu z přejezdů pro automobily, které jsou v této oblasti extrémně dlouhé. Jde o pozůstatek průmyslové činnosti v oblasti, kdy bylo třeba pro případná odbočení nákladních kamionů mít potřebný prostor. Trať v přímém úseku postupně překoná další dva úrovňové přejezdy pro automobily, zleva se připojuje Poštovská ulice, následně ulice Pod strojírnami a trať vstoupí do prostoru zastávek Poštovská. Ještě v jejich prostoru se koleje tramvajové tratě stočí v táhlém pravém oblouku, který kopíruje tvar komunikace. Zleva se připojí Nemocniční ulice, na jejíž úrovni je zřízen přejezd pro automobily, trať se napřímí a ještě před zaústěním Špitálské ulice, na jejíž úrovni je opět přejezd pro automobily, se opět začne stáčet pravým obloukem. Znovu se napřímí a vstoupí do prostoru zastávek Špitálská. Za nimi se připojuje zleva Prouzova ulice, tentokrát již bez přejezdu pro automobily. Koleje tramvajové tratě na zvýšeném tělese v přímém úseku míří k náměstí OSN, před nímž je možné v rozjezdové výhybce odbočit také do smyčky Vysočanská. My naši cestu po trati v tomto místě ukončíme, ale chcete-li pokračovat dále, jen račte.

Zastávky umístěné na popisované trati:
  • Starý Hloubětín
    - nácestná zastávka na znamení ve směru k zastávce Vozovna Hloubětín, na vlastním tělese, 80 metrů za křižovatkou s ulicí Poděbradská, nástup z chodníku pro dva vlaky 2xT
  • Starý Hloubětín
    - nácestná zastávka na znamení ve směru k zastávkám Kbelská, Starý Hloubětín a Nademlejnská, na vlastním tělese, 16 metrů před křižovatkou s ulicí Poděbradská, nástupiště pro dva vlaky 2xT
  • Vozovna Hloubětín
    - nácestná zastávka na znamení ve směru k zastávce Nový Hloubětín, výstupní zastávka pro vlaky zatahující do vozovny Hloubětín, na vlastním tělese, 21 metrů před odbočením do vozovny, nástup z chodníku pro jeden vlak 2xT
  • Vozovna Hloubětín
    - nácestná zastávka na znamení ve směru k zastávce Starý Hloubětín, výstupní zastávka pro vlaky zatahující do vozovny Hloubětín, na vlastním tělese, 19 metrů před odbočením do vozovny, nástupiště pro dva vlaky 2xT
  • Nový Hloubětín
    - nácestná zastávka na znamení ve směru k zastávce Kolbenova, na vlastním tělese, 16 metrů před křižovatkou s ulicí Kolbenova, nástup z chodníku pro dva vlaky 2xT
  • Nový Hloubětín
    - nácestná zastávka na znamení ve směru k zastávce Vozovna Hloubětín, na vlastním tělese, 80 metrů za křižovatkou s ulicí Kolbenova, nástup z chodníku pro dva vlaky 2xT
  • Kolbenova
    - nácestná zastávka ve směru k zastávce Poštovská, na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu vozovky v ulici Kolbenova, 85 metrů za křižovatkou s ulicí Na černé strouze, nástupiště pro dva vlaky 2xT
  • Kolbenova
    - nácestná zastávka ve směru k zastávce Nový Hloubětín, na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu vozovky v ulici Kolbenova, 16 metrů před křižovatkou s ulicí Na černé strouze, nástupiště pro dva vlaky 2xT
  • Poštovská
    - nácestná zastávka ve směru k zastávce Špitálská, na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu vozovky v ulici Kolbenova, 1 metr před křižovatkou s ulicí Pod strojírnami, nástupiště pro dva vlaky 2xT
  • Poštovská
    - nácestná zastávka ve směru k zastávce Kolbenova, na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu vozovky v ulici Kolbenova, 15 metrů před křižovatkou s ulicí Poštovská, nástupiště pro dva vlaky 2xT
  • Špitálská
    - nácestná zastávka ve směru k zastávkám Nádraží Vysočany a Vysočanská, výstupní zastávka pro vlaky obracející na vjezdovém trojúhelníku smyčky Vysočanská, na zvýšeném tramvajové pásu ve středu vozovky v ulici Kolbenova, 64 metrů před křižovatkou s ulicí Pod pekárnami, nástupiště pro dva vlaky 2xT
  • Špitálská
    - nácestná zastávka ve směru k zastávce Poštovská, na zvýšeném tramvajovém pásu ve středu vozovky v ulici Kolbenova, 3 metry před křižovatkou s ulicí Špitálská, nástupiště pro dva vlaky 2xT
  • Provozované linky na popisované trati:
    V celém úseku tramvajové tratě je po změně linkového vedení k 1. září 2012 provozována denní linka 16, kterou v nočním provozu nahrazuje linka 54.

    Fotocesta po trati Starý Hloubětín - Vysočanská
    Bezprostředně za křižovatkou Starý Hloubětín tramvajová trať krytá zádlažbou zamíří do prostoru zastávek Starý Hloubětín. Prostor zastávek Starý Hloubětín, tramvajová trať opouští zádlažbu a přechází do otevřeného kolejové svršku. Prostor zastávek Starý Hloubětín. Prostor zastávek Starý Hloubětín. Přímý úsek tramvajové tratě v otevřeném kolejovém svršku na samostatném tělese.
    Přímý úsek tramvajové tratě v otevřeném kolejovém svršku na samostatném tělese. V otevřeném svršku se tramvajová trať na samostatném tělese blíží k levému oblouku. V levém oblouku míří koleje tramvajové tratě k zastávce Vozovna Hloubětín do centra. Tramvajová trať se napřimuje a míří do prostoru zastávky Vozovna Hloubětín do centra. Prostor zastávky Vozovna Hloubětín do centra.
    Za zastávkou Vozovna Hloubětín do centra následuje úrovňový přejezd pro automobily. Rozjezdová výhybka umožňuje v případě pravého odbočení tramvajím zatáhnout do areálu vozovny Hloubětín. Hlavní traťový směr křižovatky Vozovna Hloubětín se stáčí v pravém táhlém oblouku. Koleje, připojující se na fotografii z pravé strany přichází z vozovny Hloubětín, tramvajová trať míří do prostoru protisměrné zastávky Vozovna Hloubětín z centra. Tramvajová trať se za křižovatkou Vozovna Hloubětín napřimuje a opouští zádlažbu, v prostoru protisměrné zastávky Vozovna Hloubětín z centra přechází opět do otevřeného kolejového svršku.
    Prostor protisměrné zastávky Vozovna Hloubětín z centra. Prostor protisměrné zastávky Vozovna Hloubětín z centra. Prostor protisměrné zastávky Vozovna Hloubětín z centra. Přímý úsek tramvajové tratě v otevřeném svršku na samostatném tělese míří podél areálu hloubětínské vozovny. Přímý úsek tramvajové tratě v otevřeném svršku na samostatném tělese míří podél areálu hloubětínské vozovny.
    Tramvajová trať se blíží k pravému oblouku. Pravým obloukem se koleje tramvajové tratě stáčí k zastávkám Nový Hloubětín, před nimiž se však stačí opět napřímit. Prostor zastávek Nový Hloubětín. Prostor zastávek Nový Hloubětín. Prostor zastávek Nový Hloubětín.
    Ještě v prostoru zastávek Nový Hloubětín tramvajová trať přechází do konstrukce velkoplošných panelů BKV a začíná se stáčet levým obloukem do středu Kolbenovy ulice. Levým obloukem se tramvajová trať dostává do středu Kolbenovy ulice na zvýšené těleso. Levým obloukem se tramvajová trať dostává do středu Kolbenovy ulice na zvýšené těleso. Levým obloukem se tramvajová trať dostává do středu Kolbenovy ulice na zvýšené těleso. Levým obloukem se tramvajová trať dostává do středu Kolbenovy ulice na zvýšené těleso.
    Levým obloukem se tramvajová trať dostává do středu Kolbenovy ulice na zvýšené těleso. Tramvajová trať se po dokončení levého oblouku ve středu Kolbenovy ulice opět napřimuje. Tramvajová trať v přímém úseku tvořeném velkoplošnými panely BKV pokračuje na zvýšeném tělese ve středu Kolbenovy ulice. Tramvajová trať v přímém úseku tvořeném velkoplošnými panely BKV pokračuje na zvýšeném tělese ve středu Kolbenovy ulice. Tramvajová trať v přímém úseku tvořeném velkoplošnými panely BKV pokračuje na zvýšeném tělese ve středu Kolbenovy ulice.
    Tramvajová trať v přímém úseku tvořeném velkoplošnými panely BKV pokračuje na zvýšeném tělese ve středu Kolbenovy ulice. Tramvajová trať v přímém úseku tvořeném velkoplošnými panely BKV pokračuje na zvýšeném tělese ve středu Kolbenovy ulice. Úrovňový přejezd pro automobily přes tramvajovou trať. Tramvajová trať v přímém úseku míří k mostu nad snesenou železniční vlečkou. Tramvajové trať společně s vozovkou Kolbenovy ulice překračuje most nad snesenou železniční vlečkou.
    Tramvajové trať společně s vozovkou Kolbenovy ulice opouští most nad snesenou železniční vlečkou. Tramvajová trať se v přímém úseku blíží do prostoru neaktivovaných zastávek Školka s obnovenými nástupními ostrůvky. Prostor neaktivované zastávky Školka do centra. Prostor neaktivované zastávky Školka do centra. Prostor neaktivované zastávky Školka do centra.
    Prostor neaktivované zastávky Školka z centra. Prostor neaktivované zastávky Školka z centra. Prostor neaktivované zastávky Školka z centra. Přímý úsek tramvajové tratě tvořené velkoplošnými panely BKV pokračuje k zastávce Kolbenova. Přímý úsek tramvajové tratě tvořené velkoplošnými panely BKV pokračuje k zastávce Kolbenova.
    Přímý úsek tramvajové tratě tvořené velkoplošnými panely BKV pokračuje k zastávce Kolbenova. Přímý úsek tramvajové tratě tvořené velkoplošnými panely BKV pokračuje k zastávce Kolbenova. Tramvajová trať dospěla k prostoru extrémně dlouhého přejezdu pro automobily. Koleje tramvajové tratě se blíží k táhlému levému oblouku. Tramvajová trať se stáčí táhlým levým obloukem.
    Tramvajová trať se stáčí táhlým levým obloukem. Trať tvořená velkoplošnými panely BKV se postupně ve středu Kolbenovy ulice napřimuje. V přímém úseku tramvajová trať míří k dalšímu úrovňovému přejezdu pro automobily. Tramvajové koleje v přímém úseku míří pod lávku s technologickými rozvody mezi jednotlivými objekty někdejšího areálu ČKD. V přímém úseku se tramvajová trať blíží k zastávkám Kolbenova.
    Prostor zastávek Kolbenova. Prostor zastávek Kolbenova. Za prostorem zastávek Kolbenova následuje světelně řízený přechod pro chodce. Za zastávkou Kolbenova tramvajová trať pokračuje přímým úsekem ve středu vozovky zvýšeného tělesa. Následuje další z mnoha úrovňových přejezdů přes tramvajové koleje, zřizovaných na úrovních výjezdů z areálu ČKD.
    V přímém úseku pokračuje tramvajová trať na zvýšeném tělese. V přímém úseku pokračuje tramvajová trať na zvýšeném tělese. V přímém úseku pokračuje tramvajová trať na zvýšeném tělese. Tramvajová trať překračuje další z úrovňových přejezdů pro automobily. Přímý úsek tramvajové tratě zřízené velkoplošnými panely BKV je v těchto místech stísněný objekty průmyslového areálu někdejšího ČKD.
    Přímý úsek tramvajové tratě zřízené velkoplošnými panely BKV je v těchto místech stísněný objekty průmyslového areálu někdejšího ČKD. Před zastávkami Poštovská zvládneme s kolejemi překročit další úrovňový přejezd pro automobily. Tramvajová trať opouští prostor přejezdu pro automobily a dostává se na zvýšené těleso. Tramvajová trať se blíží k zastávkám Poštovská. Prostor zastávek Poštovská.
    Prostor zastávek Poštovská. Za zastávkami Poštovská tramvajová trať v táhlém pravém oblouku prokládaném přímými meziúseky kopíruje tvar Kolbenovy ulice. Za zastávkami Poštovská tramvajová trať v táhlém pravém oblouku prokládaném přímými meziúseky kopíruje tvar Kolbenovy ulice. Koleje tramvajové tratě se v tomto místě opět napřimují, ale v pozadí je již patrná další část pravého oblouku. V pravém oblouku se tramvajová trať dostává k dalšímu přejezdu pro automobily.
    Za úrovňovým přejezdem se tramvajová trať po vstupu na zvýšené těleso opět napřímí. Přímý úsek tramvajové tratě na zvýšeném tělese před zastávkami Špitálská. Před zastávkami Špitálská zvládne tramvajová trať překonat další přejezd pro automobily, tentokráte již poslední, na úrovni Špitálské ulice. Tramvajová trať se přibližuje k zastávkám Špitálská. Prostor zastávek Špitálská.
    Prostor zastávek Špitálská. Tramvajová trať pokračuje za zastávkami Špitálská v přímém úseku. Tramvajová trať pokračuje za zastávkami Špitálská v přímém úseku. Tramvajová trať pokračuje za zastávkami Špitálská v přímém úseku. Tramvajová trať pokračuje k rozjezdové výhybce do smyčky Vysočanská.


    www.prazsketramvaje.cz | www.prazsketramvaje.com | www.prazsketramvaje.eu | www.prazsketramvaje.info
    www.prtky.cz | www.prtky.eu | www.dopravnisuvenyr.cz
    Datová velikost: 55444,183 MB | Počet článků: 1737
    web postaven na redakčním systému phpRS
    ISSN 1801-9994 | © Pražské tramvaje 2001-2021